【華航罷工29】工會爭的「疲勞航班」合理嗎? 「看看長榮怎麼做」

出版時間:2019/02/08 21:14

(更新:調整內文)

機師工會華航分會今晨6時發動罷工。機師工會表示,工會訴求華航機師排班調整,改成長程航班8小時以上改3人派遣、12小時以上改4人派遣,都是以飛安作為基礎,且他航、國外也有類似做法,但華航資方卻毫不讓步。

根據航空器飛航作業管理規則(AOR)第38條規範,2人一組的標準飛航組員國際航線可連續執勤14小時,3人一組可一次可連續執勤18小時,雙飛航組員(4人一組)則可連續執勤24小時。

工會指AOR是最低標準
紅眼航班要調時差


機師工會理事陳蓓蓓表示,AOR規範的是最低標準,就跟勞基法一樣是最低標準,但是飛行員有些航班要調時差,或是紅眼航班,因此工會才會訴求改善疲勞航班
;這樣的訴求是得到地勤、空服的支持。

以一個夜間飛名古屋的班次為例,航班預計凌晨2:50分,空服在凌晨2:25分就要在松山機場接車,到了名古屋後,飛行員繼續整備,再飛回來,到台灣時間是下午12:40分。

華航稱增人力提高成本
影響公司競爭力


但這個航班是2個人派遣,且在夜間,空服員也熬夜、也要調時差,也負責安全東西,飛行員卻沒有,這樣子卑微的要求,只是為了安全。

對於工會訴求,華航表示,若改善疲勞航班管理成12小時以上派遣4位機師;8小時以上改派3位機師,將大幅提高公司人事成本,嚴重影響公司競爭力。

長榮8小時航班已3人派遣
部分
12小時​航班4人

機師工會理事長李信燕表示,長榮航空8小時以上的長程航班,基本上已改為3人派遣,至於12小時以上的長程航班,因為工會能理解公司人力有限,想要改善,但公司方已承諾工會階段性調整,目前12小時以上航班中,部分從美國飛回來、逆風的航班次,已改為4人派遣,其餘仍維持3人派遣。

機師工會理事陳蓓蓓也補充,全日空的貨機也早已改為8小時以上3人派遣的方式。(甘芝萁/台北報導)

出版時間:11:12
更新時間:21:14
 

機師工會華航分會今早6時啟動罷工。劉耿豪攝
機師工會華航分會今早6時啟動罷工。劉耿豪攝

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