【騎騎看】3款電動二輪 騎乘Fu大不同

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出版時間:2018/04/22 22:09

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在另一篇報導【有片】二輪電動車燃料費僅1/10 這類不可戴人,我們了解電動二輪有五種分類之後,接著我們就來實際騎乘看看,分屬三個熱門級距車款各自的騎乘表現究竟如何。再一次強調,此篇報導各車款級距及價位不同,目的在於讓大家了解各分類車款的特性,絕對不是互相評比。

目前國內針對電動機車的分類,依照馬力輸出、時速設定共有5種規範,而今天找來同框的3台車,光陽Cozy屬於門檻最低的電動自行車,無須考照、不須掛牌、不需強制戴安全帽,但是重點是不能雙載;而中華e-moving依照功率輸出,則涵蓋了小型輕型/普通輕型兩級距,現場試駕車為普通輕型的e-moving Plus,最高時速可達50km/h,牌照型式為綠底白字。而Gogoro 2由於最大輸出功率超過5馬力、但低於40馬力,因此屬於普通重型電動機車領域,牌照為白底黑字,這也相當於125c.c.汽油機車等級。就目前市場上來說,這3台車分別歸屬的級距仍是大宗。
 
光陽Cozy由於屬於電動自行車,最高時速限制在25km/h當然不會給你快感,因它主打市場為買菜族及學生族,比傳統自行車更省力的移動過程是最大重點,油門轉下去,車輛以和緩的步伐漸漸加速,細膩的馬達聲伴隨微風吹拂,它帶給人一種慢活的愜意氛圍,不過才800 W的功率輸出,只能應付上橋之類的爬坡,你就不要用攻山頭來為難它吧!但如此一來,若你要購買電動自行車,就得檢視你的通勤路線有沒有角度較大的爬坡路段。
 
我們這次找來的中華e-moving Plus,為輸出功率較大的普通輕型電動機車版本,1600W相當於2.14匹馬力,雖然沒有強大推力,但由於車輛本身具備節能Eco及速度Speed兩種模式,騎乘時可依需求切換,節能模式下輸出和緩、速度模式下的油門反應則明顯積極許多,而若是按下Boost瞬間加速按鈕,還會有額外動力應付陡坡或是超車狀況,基本上接近過去50c.c.汽油機車的水準,但e-moving Plus最擅長的還是經濟性,依照原廠的數據顯示,平均1元的電費可跑17公里,也就是每騎1公里,你只需負擔0.06元的電費。當然,這只是理論的數值,實際花費還是得依照環境、騎乘方式,以及電池效率是否衰退等等而定。
 
至於Gogoro 2則是延續受到好評的Gogoro 1,衝刺感強烈的電動馬達帶動下,即使車體經過放大,依然充滿了飽滿且延伸性極佳的加速力道,而在前14吋、後13吋的圈胎搭配下,不僅帶來良好的路感,路面彈跳處理也抑制得宜,重點是彎道身手即使未如Gogoro 1刁鑽,卻能保有均衡沉穩的操控特性。基本上,雖然Gogoro 2使用成本不低,但它額外提供的,卻是愉悅的騎乘熱情。(林浩昇 / 台北報導)

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​網友意見:針對電動二輪議題,有的網友認為電動化的確是未來趨勢,但重點是「充電站要完善」,甚至還有更誇張的說法:應「立法強制全面進入電動車」。但仍有網友仍顧慮電動車續航力問題,並表示:「電動車本來就不等於慢,那是因為現有技術,電池續航力是最大問題,才會普遍採用低功率的馬達」。

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更新時間:22:09

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【有片】電動機車分這幾種 換車前評估不可少

3款2輪電動車試騎。楊明龍攝

800W輸出的後輪鼓馬達提供平緩的加速力道,時速最多25km/h,但若是爬坡可能會有些吃力。楊明龍攝

雖然尺碼放大、彎道中的身手不若Gogoro 1刁鑽激進,但剛性極好的車架加上大尺碼圈胎仍具騎乘樂趣,暢快的加速力隨傳隨到無窒礙。楊明龍攝

e-moving Plus主攻平順及合理的性能表現,加速雖不致讓人感到激情,但相對較低的擁有門檻及適中的續航力表現,適合預算型買家入手。楊明龍攝

Gogoro 2標榜換電之後,可擁有最高110公里續航力。楊明龍攝

e-moving Plus把手右方具節能/速度兩種模式切換,若遇到上坡或超車時,可按下Boost提供瞬間加速。楊明龍攝

光陽Cozy鋰電池位於踏板下採抽取式設計,精裝版充滿電時速25km/h定速可行駛最多100公里。楊明龍攝


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