北高線司機易疲勞肇事 公路總局研議旅客台中換車換駕

出版時間:2019/06/11 18:35

阿羅哈客運一輛北高班車昨晚10時05分在國1彰化南下路段失控衝出邊坡翻覆,釀3死、13傷,經調查,駕駛當時已手握方向盤開車達9小時,逼近法規上限10小時規定,若再南下到高雄恐逾法訂10小時上限,由於阿羅哈1年內已遭取締15件超時或休息不足違規,近期曾自提北高雙駕駛構想,未料尚未實施就出事。事實上統聯客運自去年5月起已試辦板橋-高雄「雙車雙駕駛」,旅客在台中換車,公路總局也將研擬「軸幅式路網」可行性,未來長程路線在台中換車換駕駛,徹底解決客運駕駛長工時問題。

北高客運行駛時間動輒6小時以上,一旦遇到塞車或下雨天,恐怕時間更長,讓以北高為主力的阿羅哈客運一年超取締15件超時或休息時間不足等違規,阿羅哈客運為徹底解決駕駛工時問題,也曾主動向公路總局提及想要北高試辦雙駕駛做法,未料還來不及實施,昨晚就發生不幸憾事。

不過現行已有國道客運業者已開始試辦長程雙駕駛作法,統聯客運表示,統聯板橋到高雄1660路線自去年(2018年)5月通車以來,已經開始試辦「雙車雙駕駛」做法,車子從板橋開到台中中港轉運站後,讓旅客再更換一趟從高雄開往台中中港轉運站回程車,同樣該班高雄北上旅客則搭台北抵達台中的班車繼續北上,旅客交換車輛搭乘,無縫接軌,大多10分鐘左右就可搭上,若沿途遭耽擱,也頂多不會讓旅客等候超過20到30分鐘。

據了解,公路總局近日也打算推動類似做法,針對北高和北屏(屏東)等長程路線,將研擬加入雙駕駛概念,推動「軸幅式路網」可行性,讓旅客在台中轉運站換車,徹底解決長程客運長工時問題,提升安全。

統聯客運表示,現行板橋到高雄採雙車雙駕駛試辦,但必須採板橋和高雄兩端班次一比一對開,人力上成本沒有節省,效率也較難提升,但對於未來若推動「軸幅式路網」將是可行的方向,車子統一開到台中轉運站中轉,旅客下車換車,班次不受限一比一方式對開,依照旅客需求調度車輛,也可做到讓旅客無縫接軌,更能提升效率,未來包括台北高雄、台北屏東、板橋屏東等路線都是比較適用的路線。

國光客運總經理吳忠錫表示,國光客運武陵櫻花季期間班次會在宜蘭更換駕駛,但其他國道客運路線尚未有類似做法,但他贊成為未來全面推動,應該盡速推動台中水湳經貿園區的水湳轉運中心,讓所有長程國道客運路線車輛都開到水湳運轉中心,旅客在運轉中心轉乘,現行旅客搭長途國道客運到台中也會稍作休息,下車上廁所,對旅客來說,未來推動到台中轉運站換車,跟現行下車上完廁所再重新上車行為模式差異不大,差別僅是搭不同車,駕駛最長的行駛距離就是北中等距離,國道客運駕駛長途工時疑慮就可以徹底解決。

吳忠錫表示,現行許多班次若後段沒有旅客,根據現在法規,仍要乖乖照開到目的地,也讓駕駛工時問題處理缺乏彈性,未來可以整合各路線旅客,若後段同路線,可在轉運站轉乘同一部車,也可提升客運業者營運效率,降低駕駛工時,提升行車安全,是目前大家面對國道長途客運長工時壓力的很好思考方向,包括台北-高雄、台北-屏東等路線都可以推動。

公路總局則證實,的確目前許多國道客運業者都很認真要解決長途客運長工時問題,有任何優化駕駛工時的做法都歡迎,目前也的確在討論相關議題,未來將朝向長途客運要有一致化做法來評估。(李姿慧/台北報導)

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阿羅哈客運昨晚翻落彰化花壇戰備道邊坡,車體扭曲變形。俞泊霖攝
阿羅哈客運昨晚翻落彰化花壇戰備道邊坡,車體扭曲變形。俞泊霖攝



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