【普悠瑪翻車起訴】尤振仲供詞多變 檢一一突破

出版時間:2019/06/06 18:27

台鐵普悠瑪號去年10月21日在宜蘭新馬站前以時速141公里高速出軌翻覆造成18死慘劇,司機員尤振仲疏於遵守行車規範,超速駕駛,致生危害行車安全,是本件事故主因之一,被依過失致死罪嫌起訴。
 
起訴書指出,司機員尤振仲於1998年3月2日起在台鐵局台北機務段擔任技術工,2013年5月29日起於七堵機務段擔任學習機車助理,同年7月19日起擔任機車助理,10月26日起擔任學習司機員,隔年10月23日起成為司機員,後於2017年3月29日起擔任工務員兼運轉副主任。而他也陸續取得台鐵局多項資格,通過檢查、測試與教育訓練,從2017年至2018年9月30日,通過案發地點共73次,尤振仲對於台鐵局規定與該路段均相當熟悉。
 
檢方調查,尤振仲於案發當天下午2時2分前往樹林調車場,先對該列車實施出庫檢查作業時,未就列車監控監視系統(Train Control and Monitoring System,即「TCMS」)顯示的「空壓機」故障訊息先行排除,於下午2時49分駕駛該6432次普悠瑪號列車從樹林站出發。
 
過程中空壓機發生多次異常、強制停止,導致壓力不足,自動切斷動力,抑制列車加速,並出現多次壓力小於5.0bar,停留韌機作動而緊韌情形。尤振仲在大溪站前1.8公里處,擅自將並無故障的ATP關閉,事後也未向行車調度員通報,或於下一站重啟,讓列車一路在為ATP關閉狀態下,失去ATP自動強制列車減速及煞車的防護功能。
 
列車出羅東站後,尤振仲將電門推至140kn/h段位,以139至142的時速超速行駛,台鐵綜合調度所張姓機車調度員詢問復位狀況,尤振仲才告知「現在變成把ATP把它關起來」、「ATP關起來,它現在速度是有的,要觀察看看」等語,但距離翻覆前僅剩85秒,而列車行經新馬站前曲線半徑306公尺彎道路段前,他未注意速限75公里的限速標,曾受觀速訓練且成績優異的他,仍疏於注意,以時速141公里的速度超速行駛,最終導致列車共8節車廂全數出軌,前4節車廂出軌翻覆,造成重大死傷。
 
偵訊時,司機員尤振仲坦承關閉ATP,但矢口否認故意造成列車翻覆,但偵訊期間,其說詞前後不一。
 
起訴書中提及,尤姓司機員於去年10月22日偵訊時,他供稱做完復位快到大溪時,調度員打給他,他有說把ATP關掉看看並經其同意,尤在大溪站前後關閉ATP,關掉ATP後速度就拉的上來,但停留韌機又異常,有緊韌限現象。
 
尤姓司機員在去年12月6日檢方偵訊時卻改口,他在大溪站附近關閉ATP,他在大溪降弓時,調度員即已知道ATP是關閉的,他記得在大溪時有向行車調度員提到ATP沒有使用。
 
今年3月25日時勘驗通聯紀錄時,機車調度員問他「剛才檢查員說有叫你再升降弓,對不對」、他說「我降完弓ATP沒有重新開啟」、也有聽到調度員有提到「ATP」,「怎麼提不下來」、「怎麼運轉行車」,他更否認在列車駛出羅東站後,將電門速度拉至140km/h高速行駛。
 
尤振仲於偵訊時稱,關閉ATP前曾通報調度員,但檢方勘驗列車TCMS及通聯對話記錄,尤振仲於關閉ATP前,並未向行車調度員提及ATP任何情事,是到冬山站與新馬站間,與機車調度員通話時,才提到「現在變成把ATP把它關起來」,檢方認為,其所稱有通報調度員一事,是卸責之詞。
 
另,檢方委託逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心鑑定,列車出軌翻覆時記錄均為正確,未被竄改,而超速是出軌翻覆主因之一。報告中說,司機員尤振仲在出羅東車站後,全程將速度把手置於140段位,煞車把手置於0段位,列車一路狂飆,以141-142公里的速度,通過新馬車站彎道,並於下午4時49分27秒出軌翻覆,出軌時的速度為141公里。
 
此外,司機員尤振仲也說他無法兼顧駕駛列車及排除列車異常狀況,偵訊時他稱,去年10月22日稱在瑞芳站出站要加速時,發現動力異常;但去年12月6日偵訊時,他又改口說在開車前發現空壓機故障,而TSMS顯示1車、8車空壓機故障,他發車前有進行復位,但故障並未排除。
 
台鐵規定司機員列車出發與運轉時,應注意列車狀態,並排除故障,無法排除時,應通知相關人處理,而尤振仲經過司機員測驗、鑑定及每月舉行的在職訓練,去年8月7日的在職訓練中,也再次複習空壓機強制停機處理方式,即將「EP韌機單元」(BOUN)扳至OFF後再扳回ON位,本身是具備排除空壓機強制停止專業職能。
 
然而檢方查驗TCMS記錄,發現列車發車前,第1、8車空壓機有強制停止情形,卻無復原記錄,顯示尤振仲在列車發車前,並未排除空壓機異常情形,造成空壓機出現壓力不足,沿途出現動力自動切斷、抑制加速,列車在大溪站前1.8公里處,他仍未進行BOUN復位,排除空壓機異常狀況,卻擅自關閉ATP。
 
此外,尤振仲說他駕駛普悠瑪號列車3年經驗,並未發生過停留韌機、空壓機異常狀況,他遇到狀況時,都有依照SOP、故障緊急處理手冊標準作業程序排除。
 
但檢方發現,台鐵局規定,列車運轉中發生故障,司機員應通報站長並請求救援,竭力排除故障,但尤振仲無法排除空壓機異常,也未依檢查員指示進行BOUN復位排除故障,還向調度員誆稱已進行復位,認為他未善盡司機員義務。(突發中心林泊志/宜蘭報導)

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司機員尤振仲。資料照片
司機員尤振仲。資料照片

曾偵辦前總統馬英九洩密案、前檢察總長黃世銘違法監聽案、色魔李宗瑞性侵案等矚目案件的宜蘭主任檢察官江貞諭。林泊志攝
曾偵辦前總統馬英九洩密案、前檢察總長黃世銘違法監聽案、色魔李宗瑞性侵案等矚目案件的宜蘭主任檢察官江貞諭。林泊志攝

檢察官林禹宏。林泊志攝
檢察官林禹宏。林泊志攝

台鐵近30年來最嚴重死傷事故,宜蘭地檢署檢察官組專案調查團隊,費時7個多月,今偵結,依過失致死罪嫌,起訴包括司機員尤振仲在內3人。林泊志攝
台鐵近30年來最嚴重死傷事故,宜蘭地檢署檢察官組專案調查團隊,費時7個多月,今偵結,依過失致死罪嫌,起訴包括司機員尤振仲在內3人。林泊志攝

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