【獨家/動畫解析】揭普悠瑪超速翻車肇因 關閉ATP失守最後防線

出版時間:2018/10/22 22:24

(新增:全國火車駕駛產業工會聲明、二大疑點)

台鐵普悠瑪號昨失速出軌翻車,造成18死、187人傷的重大傷亡,調查朝向以時速140公里高速過彎、超速或闖紅燈可自動煞停的ATP被人為關閉,導致無法正常作用,究竟是為何關閉?為何超速?將成為調查的二大疑點。根據通報紀錄,普悠瑪號出軌前1個小時行經雙溪就曾發生主風泵壓力不足影響動力,接著出軌半小時前在頭城到宜蘭間持續發生,雖列車過宜蘭後並無該情況,直到列車出軌前,駕駛人仍在與調度員連繫,台鐵也規劃在花蓮更換編組列車,未料該輛普悠瑪號開不到花蓮就發生出軌意外。

台鐵局長鹿潔身昨晚第一時間已向交通部長吳宏謀口頭請辭,他表示,「作為下屬,一定要負責任,部長則先善後,現階段要先把搶通事件先處理好。部長指示他現階段先把旅客善後、 行車復建處理好,台鐵也會朝向3天內雙線通車目標努力。」

由於列車出軌前近半小時,列車頻發生主風泵壓力不足,影響煞車功能,導致保護裝置把電門切斷,列車會煞煞停停。立委陳瑩今在臉書上表示,卑南國中校長說「原先車內有廣播,說車子故障,結果燈還沒熄,碰一聲就倒了」。
 
據傳,列車時速達130公里、超過速限75公里,恐怕肇因和人為疏失有關。事故疑因列車ATP自動防護系統遭關閉釀禍,導致普悠瑪號超速時無法自動剎車減速。
 
台鐵今在記者會證實,普悠瑪號出軌前近半小時,駕駛多次通報主風泵動力不足導致煞停,過宜蘭後則未再通報,之後就發生出軌,但主風泵僅會導致降速和停車,不會發生出軌,該普悠瑪號出車前ATP並未故障,但昨出軌時超速ATP卻未作用。
 
台鐵表示,普悠瑪號在頭城到宜蘭間發生主風泵異常,但過宜蘭後就恢復正常,檢修員在宜蘭站上車檢查也查不出原因,但可確認的是,過宜蘭後,主風泵是正常運作的,若有故障,列車不可能高速行駛通過該彎道才出軌。

台鐵局長鹿潔身今中午接受《蘋果》訪問時證實,昨出軌普悠瑪號駕駛的確有主動向調度員通報要關閉ATP,據規定,關閉ATP後,需與各站落實呼喚應答機制,並依速行駛,為何會發生超速情況,目前正由鐵道局和檢調調查,台鐵已著手調出該駕駛員的所有通聯和通話紀錄。

鹿潔身表示,據規定,ATP設備故障,駕駛員可以關閉ATP,並要向調度員通報,昨調度員的確有接獲該駕駛通報,並詢問為何關閉,關閉原因以及ATP是否故障,目前已著手調出該駕駛員所有通聯和通話調路調查,目前尚無法直接定論。

鹿潔身下午受訪則低調表示,肇因仍要依鐵道局調查結果為主,台鐵內部懷疑是ATP自動防護系統被關閉,從出軌情況判斷有可能,該案牽涉人命,要很慎重,應調通聯記錄查證,且很多資料都要判讀,包括原先駕駛行為的所有紀錄,該案須等調查結果出爐後,若有結果就會公布。

台灣鐵道暨國土規劃學會表示,當ATP系統關閉時,普悠瑪號將會失去傾斜搖擺功能,因普悠瑪號列車通過彎道的傾斜搖擺功參數是ATP給的,一旦ATP遭關閉,沒搖擺功能,高速通過就可能出軌,呼籲政府或檢調單位請專家釐清。

不過,台鐵行保會則表示,ATP系統遭關閉後,仍有備援系統,傾斜功能不會因此失效,仍會有自動傾斜功能,列車仍有傾斜功能。

該列普悠瑪號去年四月才做過一年半檢查,9月做過季檢,日檢也沒問題。據知情人士表示,從8節車廂都出軌且有嚴重翻覆情況判斷,當時普悠瑪號車速很快,才會衝成那樣,他們看到照片都很訝異,因該輛車走走停停,本身已有小故障,推測駕駛可能因此把ATP關閉,或者是ATP也故障,到該彎道曲線半徑為300公尺,速限為75公里,普悠瑪號規定可開到75公里,為何駕駛當時開那麼快,恐怕僅有他本人知道。

另外,對於司機員是否有經驗不足情況,台鐵主秘朱來順表示,5年已經算是經驗老到的司機員,且此名司機員表現相當良好,因此並不認為是因為司機員經驗不足所造成的意外,若司機員在現場關閉ATP,要回報給調度總局,目前調查方向也會朝這個方向進行。

對於肇事路段彎度是否過彎,朱來順則回應,這路段的確有彎度過大問題,但不至於影響行車安全,目前並無規畫要截彎取直。

對於為何行車時動力會斷斷續續的,台鐵機務處副處長賴隨金回應,主風泵氣壓不足的時候,會無法出力,主風泵壓力是用來煞車用的,若是壓力過低,就會出現動力是斷斷續續的,但壓力過低並不會導致車速過低,在司機員發現時就回報了很多次,大約是從4點20幾分開始一直聯繫,一直呼叫技術支援。

賴隨金表示,列車出軌前近半小時,昨下午4時23分,該列普悠瑪號駕駛一直回報主風泵(空氣壓縮機)出現壓力不足,打不起來,壓力不足會出現剎車,但拉電門有出力後就可以繼續行駛,當時該列車在頭城快到宜蘭時回報很多次,多次出現主風泵效力不好的情況,宜蘭站停車後,現場檢修員上車協助排除,壓縮機超過負載,重新復位就好,宜蘭過後就沒有通報,應該就恢復正常了,因此列車繼續開,直到新馬站就發生事故。

針對主風泵故障是否會導致駕駛員去關閉ATP?賴隨金表示,「這個不太了解,應該不會,這是兩個不同的情況,ATP關閉前會通報調度員,會有通聯記錄,但目前台鐵還沒調紀錄,因第一時間先忙搶修,該出軌路段過彎該速限時速75公里,普悠瑪號高速過彎可開到75公里,當時車速多少還不得而知,ATP是一個黑盒子,也是行車記錄器,因出軌現場已被檢調封鎖,ATP還沒拿出來,但因該列普悠瑪號ATP並未有故障紀錄,為何未有作用,鐵道局已成立調查小組,已經在調查。

對於台鐵把肇事原因指向駕駛人為問題,全國火車駕駛產業工會理事長張世宏晚間透過聲明稿表示,6432次普悠瑪號於新馬站列車翻覆事件為台灣重大行車事故,因此工會將遵守司法調查中不做任何回應,靜待台鐵局與檢調單位偵查辦理。
 
張世宏強烈呼籲台鐵局,在未能確實將行車事件之事實真相與數據完整呈現前,請勿任意發布新聞消息,混淆視聽進而誤導檢察單位調查真相之方向,造成損及司機員自身權益。若有此情況發生,全國火車駕駛產業工會不排除提告鐵路局來捍衛自身的工作權益。(李姿慧、余弦妙、林芳如/台北報導)

出版:09:50
更新:22:23

普悠瑪翻車事故。
普悠瑪翻車事故。

普悠瑪車廂失速翻覆慘不忍睹。
普悠瑪車廂失速翻覆慘不忍睹。

普悠瑪號翻覆出軌嚴重。周永受攝
普悠瑪號翻覆出軌嚴重。周永受攝

台鐵主秘朱來順說明。翁玉信攝
台鐵主秘朱來順說明。翁玉信攝



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