【2警慘死】科技執法加強勤安 加速國道警危險加給

出版時間:2018/04/23 17:41

昨日清晨5時許,中山高南下308公里路段,發生大貨車駕駛疲勞駕駛,造成2名國道警察殉職、一名違規駕駛死亡意外。根據國道警察局統計,40年來國道警員執勤期間發生意外,共造成22死數百人受傷意外,以現階段國道警員數1200人換算,死亡率高達1.83%,為各警察機關死亡比率最高單位,呼籲政府應加速國道警危險加給過關。
 
對此,國道公路警察局副局長陳朝龍表示,國道警員在執勤時針對不同的執勤項目,如處理交通事故、協助排除故障車、攔檢稽查、匝道路檢及攔截圍捕等勤務,訂有不同的相關規定或教育訓練,提供警員執勤參考與注意安全。
 
但上述僅為原則概括性規定並無硬性SOP流程規定,是因每一現場個案,因時空環境背景不同,無法以單一標準作業程序來做規範。以攔檢稽查而言,現場車流、地形路段、天候環境及駕駛人行車動態,都必須由員警視現場狀況執法,但警員會評估最安全的方式才攔停車輛,保護雙方安全。
 
另外,國道警所屬各公路警察大隊,均有統計轄線「多事故路段、時段」,以作為交通事故防制及秩序維護之參考依據。也針對國道上處理事故、攔查違規、協助排除道路障礙、協助排除故障車及處理誤闖行人或機車等危險情事,均有利用各種集、機會,教育訓練同仁如何處置以及相關注意事項。
 
目前,國道警執勤已多運用科技執法,包括以雷達及雷射測速設備取締超速及慢速車,另搭配攝錄設備取締未保持安全距離。運用攝錄設備採證行駛路肩、未繫安全帶、未依規定變換車道及未依規定車道行駛。
 
以及去年甫上路的交流道建置高解析度攝影機,以取締插隊、跨越槽化線及雙白線行駛。另,雪山隧道科技執法系統,取締超速、慢速,跨越雙白線行駛及惡意逼車,等等都是科技執法作為。
 
未來規劃其他科技執法項目,如重量管理,由交通部高速公路局規劃於國道1號岡山地磅站試辦動態地磅檢測,預計今年12月初完工。以及速度管理,就是澳洲、奧地利、荷蘭等國已施行的區間平均速率執法技術(ASE, Average Speed Enforcement)。可利用台灣319座etc執法模組所取得資訊,來換算車輛區間平均速率,取締惡性嚴重超速違規。
 
最後,現行法規針對逕行舉發要件有所限制,必須符合不能或不宜攔截製單情形,始能逕行舉發,未來將建議國道違規攔查得於蒐證完成後,現場攔停稽查倘有安全顧慮得以逕行舉發為之。(突發中心曾伯愷、林志青/新北報導)

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國道警於國道執勤狀況。曾伯愷攝
國道警於國道執勤狀況。曾伯愷攝

國道上現場攔檢狀況。曾伯愷攝
國道上現場攔檢狀況。曾伯愷攝

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