桃機第三跑道環評初審卡關 環委憂飛機將撞中油油庫

出版時間:2019/11/14 16:05

(新增中油回應)

為了因應越來越多的旅運人次,桃園機場公司提出興建第三跑道的計畫,環保署今日進行此案的環評初審。環評委員也認為開發位置在中油油庫旁,用旅運量計算,20年就有可能撞一次,要求開發單位進行風險評估。而在歷時近3個小時的審查之後,環評委員決議要補充空污、噪音與安全性的資料再審。桃機公司副總范孝倫今表示,航空是特殊產業,相關規範會以符合國際機場標準進行補充。

本次計畫位於桃園市大園區,場址東側為省道台4線,北鄰新台15線,西臨新街溪及桃28鄉道,南接桃園國際機場北跑道。面積為723公頃,徵收面積高達587公頃,桃機公司表示,這些土地多為農田、平地與零星的聚落。

桃機公司表示,根據2018年的統計資料,目前的旅運人次高達4654萬人次,2016年的貨運量高達232萬公噸,預計到了目標年2042年客運量將成長到8660萬人次,年貨運量將達到500.2萬公噸。桃機公司也說明,目前的雙跑道設置,容量為每小時50架次,若是興建第三跑道,將可提升運量到每小時80~90架次。

由於此案徵收面積廣闊,因此會議現場也來了支持、反對的10幾名民眾表達意見,反對方也在會前於環保署大門口開記者會,其中在地居民呂學信也說,社區在漁港路旁,是收到通知書之後才發現要被徵收,而他從小到大都在這裡生活,對當地有很大的情感,且從航空城計畫以來,自家都沒被劃入徵收範圍內,因此認為此次徵收並沒有必要性。

而除了土地徵收的問題,環評委員也提出空污、噪音還有安全性的疑慮,環評委員朱信糾提到,中油沙崙油庫就位於第三跑道預定地旁,而開發單位說碰撞的機率是千萬分之一,以目前的飛機航班次來簡單計算,大概就是20年就會撞到一次。環評委員吳義林也說,這麼大的儲油站如果真的不小心發生碰撞意外,桃園機場到底有沒有能力承擔?最後環評委員決議要求開發單位補充營運期間各項空氣污染物增量分析、產生的噪音影響、分析中油油庫的危害風險分析與鳥類棲息等評估,補正資料後再做審查。

針對有環委認桃機第三跑道開發位置在中油油庫旁,用旅運量計算,20年就有可能撞一次,范孝倫指出,航空產業開發都會事先進行碰撞分析,相關規範在國際上都有規範可依循,在多少比例下是可容許範圍,這些桃機公司在做風險評估時都會進行。

中油則表示,沙崙油庫共有14座原油槽,總容量168萬公秉,距離第三跑道預定地旁約半公里的距離,且油庫本身有燈光,可讓飛機駕駛員看得到油庫,若要預防飛機撞上油庫,桃機應有航道導引設備及燈光等,中油待收到桃機公司的公函,會針對安全性進行後續評估。一般的飛安問題,是因沒有導航設備或是燈光灰暗,但國際機場都已具備導航設備且燈光明亮,油庫設備有燈光設備,若要預防飛機撞上油庫,之前大園空難就是發生在第三跑道預定地,探討大園空難的發生原因,就可以找到預防方法並加強管理。

目前桃園機場每日平均要服務700架次左右的飛機起降,單日旅運人次更高達12萬以上,若遇到春節、暑假等出遊旺季,單日旅運人次更可能飆到16萬人次;而隨著桃機空側的擁擠,停機坪數量不夠,但外籍航空業者頻頻飛台,國籍航空業者也陸續有新機引進計畫,都讓桃園機場的營運壓力越來越大。根據目前桃機雙跑道設置,容量為每小時50架次,若是興建第三跑道,將可提升運量到每小時80到90架次。

長榮航董事長林寶水先前更表示,深夜停在桃園機場的飛機,已多到快要吊起來,甚至於因為停機坪不足,只好花時間將飛機拖到維修棚廠前,還得用魚骨式排列,隔天再一一拖出來,浪費時間和成本。范孝倫說,目前桃園機場的確容量不足,現階段先從既有設施部分加強,努力安排出更多過夜機坪,增加飛機停靠空間;第三跑道是因應未來長期發展所需,若沒有第三跑道,桃機發展將會受限。(陳俐穎、甘芝萁、許麗珍/台北報導)

出版:12:46
更新:16:05

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