【普悠瑪翻車1】非單純超速?運安會掌握空拍機畫面 1年內讓數字說真相

出版時間:2019/09/24 17:39

(新增:台鐵回應)

普悠瑪號出軌屆滿周年前夕,運安會今召開記者會宣布對普悠瑪號出軌事故審視結果,指尊重原有行政院調查報告將肇因歸在超速,但是否是「單純超速」,將會透過模擬和比對分析,運安會也接獲台鐵局人員檢舉,要運安會調查「超速與車廂出軌呈現」關聯,調查將朝六面向「補強」,包括重新檢視行車前故障處理、動力時有時無處理、主風泵歷年故障維修處置、殘骸和相關系統、ATP隔離程序和驗證及遠端監控,速度與煞車傾斜角度確認、真實軌道及列車數據等,調查結果盼一年內出爐。

普悠瑪號2018年10月21日在新馬站出軌釀18死,行政院「1021鐵路事故行政調查小組」調查,肇因指向司機員操作、人為關閉ATP列車自動防護系統等作業程序、普悠瑪號機械設備故障,及台鐵組織管理等問題,不過仍有部分罹難者家屬不服調查結果,要求運安會重啟調查。

運安會9月初通過重啟普悠瑪號事故調查,當時發現普悠瑪列車行車紀錄器還有部分未經解讀,都在破損的列車控制與管理系統(TCMS)晶片及8片傾斜控制相關記憶卡,這些皆是重啟調查重要關鍵。

運安會今針對普悠瑪號在新馬站出軌事故原因與事實調查檢視公布審視結果,運安會表示,調查報告雖已完成軌道平整度、非異物撞擊、傾覆臨界速度、傾斜裝置運作功能、列車動力時有時無及停車軔機間歇作動原因、主風泵故障、速度把手、車速表及司機員行為等分析議題,但運安會為了防止類似事故再發生之目的,需要再補強屬風險控管機制及組織影響等安全議題之根源因素,俾能提出有效的安全改善建議。

運安會鐵道調查組組長林沛達表示,運安會將依「運輸事故調查法」第3及6條之調查權責,提供必要之補強,包括第一,加強系統性分析邏輯及六面項根源因素;第二,加強關鍵證、物證蒐集及整合測試;第三,重新檢視殘骸及相關系統。其中強化六面向包括發車前系統已發生異常或故障之處置管理、行車時列車動力時有時無之故障碼識別、傳達及處置、主風泵歷年故障之維修處置、ATP隔離程序和驗證及遠端監控、速度與煞車傾斜角度確認與真實軌道及列車車輛數據。

鐵道專業小組召集委員李綱表示,從行政院調查報告中看出司機員有超速,但是否有主客觀因素導致他超速?超速原因通常是複合式的,是有原因的,因此希望釐清,包括不同司機員行車習慣、車速和煞車、傾斜系統等,都要經過更嚴格模擬和分析,究竟是單純超速,或是還有其他因素,都要去比對車子事故前中後的模擬,也要推算傾覆速度,發生出軌後列車從第一車到第八車排列,若是單純超速,車子排列為何?都會來檢視,也會參考國外調查報告,做一樣深度的檢討,台鐵已經把事故列車保存,也會取得晶片和記憶卡等第一手資料,將會想辦法復原。

運安會主委楊宏智表示,目前已掌握到普悠瑪號事故現場有空拍機影片,已連繫相關單位,將進行模擬並與空拍資料正確比對,普悠瑪號事故列車保存在台鐵,運安會也將檢視殘骸,普悠瑪有8節車廂,尤姓司機在第8節,第8節的TCMS已有下載,但第一節駕駛艙還有一個,運安會也會下載,每個車廂也都有記憶卡且都有受損,將會跟宜蘭地方法院聯繫將這些物證移交過來,運安會有技術和能量,且有經驗和設備,會盡最大努力解讀,至於普悠瑪號出軌是否是超速造成的,還需要模擬和比對驗證,「數字會說話,它一定會說話。」

楊宏智透露,運安會也接獲台鐵局人員檢舉,台鐵人員具有經驗和專業,他認為出軌到最後普悠瑪事故呈現車廂狀態,有需要深入繼續了解,任何檢舉信,運安會都會很慎重處理,希望在一年內完成調查,或是更短一點,讓社會動盪以及罹難者家屬牽絆問題早點落幕。

台鐵則低調回應表示,將會配合運安會調查。(李姿慧/台北報導)

出版:10:35
更新:17:39
 

普悠瑪號2018年10月21日出軌。資料照片
普悠瑪號2018年10月21日出軌。資料照片

國家運輸安全調查委員會主任委員楊宏智。莊宗達攝
國家運輸安全調查委員會主任委員楊宏智。莊宗達攝

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