6節車廂行駛噪音超標 新北投支線仍維持3節車廂營運

出版時間:2019/09/14 21:58

台北捷運公司今晚表示,北捷淡信(紅)線區間車新北投站-大安站行駛測試結果以及整體評估結果出爐,經台北市政府核定,6節車廂延駛新北投站,因量測行駛噪音不符法規標準,且嚴重影響沿線住戶生活作息,新北投支線維持目前營運模式,以3節車廂列車服務旅客,往返北投站及新北投站。

北捷表示,依據噪音管制標準,最大音量需小於85分貝,均能音量需小於65分貝。今年6月20日測試當天,量測全日近半數時段行車最大音量大於85分貝,深夜時段行車均能音量大於65分貝,不符噪音管制標準;新北投支線則因結構載重限制,無法以工程改善噪音,且列車鋼輪鋼軌摩擦尖銳噪音,相對於現行營運3節車影響更長。

北捷表示,新北投支線當日班距為6分40秒,因列車長度加倍,沿線住戶受噪音影響時間,白天由3節車11秒增加約為23秒、夜間由20秒增加為40秒;至於震動及噪音陳情案件,則由原平均每月1件,測試當天提高為100件;另也接獲淡水至北投區間旅客抱怨,班距較長車廂較擁擠計40件;此外,統計新北投支線當天運能,6節車廂每班車約84人搭乘載客率約5%,較原3節車廂平日營運最高載客率10%為低。
 
北捷指出,依據今年5月「台北市北投區里長座談會」,長安里、中心里、溫泉里及林泉里等4位里長提案「捷運淡水信義線(紅線)區間車捷運大安站直通新北投站」,市長裁示「請捷運公司就新北投-大安站做模擬測試」,北捷經審慎規劃,於6月20日進行為期1天「淡水信義線區間車營運模式暫時改為新北投站-大安站」測試。
 
北捷指出,在6月20日進行模擬測試前,於5月16日白天安排軌道研磨及鋼軌潤滑作業,且為利於測試計畫順利執行,曾於凌晨末班車收班後,以6節車列車行駛於上下行軌道共進行8次系統運轉功能測試,確認相關運轉設備功能均能正常運作。
 
北捷表示,模擬測試當日全日皆以6節車行駛,當日量測行車音量結果,日間近半數時段的最大音量約85至87分貝,不符合標準(標準為低於85分貝),22時以後的均能音量約67至69分貝,不符合標準(標準為低於65分貝),最大音量高於80分貝也屬偏高情形(標準為低於85分貝)。此外測試次日6月21日起,該支線即恢復以3節車營運,同時也量測行車音量,其最大音量及均能音量均符合噪音管制標準。
 
在隔音牆增設方面,北捷表示曾委請工研院依捷運軌道設施、橋樑型式、行車振動噪音原因等條件,評估橋梁所能承受的額外載重、風力、耐震力、行車淨空等因素。現有隔音牆的高度及重量,已達結構載重容許上限,無法設置雙弧型或全罩式隔音罩,目前隔音牆在重置更新後與原隔音牆的減噪效果相當。(許麗珍/台北報導)
 

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