【長榮罷工/分析】長榮機師也取得罷工權 因這4點不罷就拿到「好處」

出版時間:2019/06/25 19:40

長榮空服罷工進入第6天,勞資雙方目前仍僵持中。不過去年機師工會長榮分會也曾同樣取得合法罷工權,但最後機師勞資雙方卻取得共識,並未走上罷工一途。事實上,長榮機師不罷工跟這次長榮空服走上罷工,最主要的差異除了「禁搭便車」條款的堅持與否外,協商代表身分、談判技巧及政治勢力的介入都是關鍵原因。

桃園市機師工會去年8月7日同樣也取得合法罷工權,但最後長榮、華航分會的會員分別在去年8月30日和兩邊的資方在公開儀式中簽署協議。長榮機師部分,又在去年12月27日和長榮資方簽下3年的和平協議。上回長榮機師選擇不罷工,跟這回長榮空服走上罷工一途,最主要的差異原因有4項:

第一、「禁搭便車」條款差異

桃園市空服員職業工會這次在協商期間針對日支費「禁搭便車」堅持不讓,而「禁搭便車」這點剛好也是長榮資方絕對不能接受的條件。去年機師工會長榮分會在跟資方協商時,一開始就沒有死守「禁搭便車」,而是認為工會爭取到的權益可以讓全體長榮機師共享,也才沒有踩到資方不可跨越的紅線。

知情人士表示,「禁搭便車」目前在美國的確有判例是有違憲之虞,就算要堅持「禁搭便車」,其實也不一定要將項目綁死在薪資結構上;「禁搭便車」有很多種樣態,例如會員享有多幾天的家庭照顧假、會員有優先排班選擇權、保障會員某一期限內不被資方資遣等,透過多種彈性的「禁搭便車」條件,都可以讓工會爭取會員的認同度,也能保障會員的工作權。

第二、協商代表的身分

上回機師工會長榮分會的主要協商代表是具備長榮機師身分的機師工會理事長李信燕,而這回長榮資方和桃園市空服員職業工會協商,雖然有同樣身為長榮空服員的工會理事、監事身分在協商場合中,但這次並未具備長榮空服身分的工會秘書長鄭雅菱、副秘書長周聖凱在協商時主導性極強,都讓長榮資方質疑協商代表的授權度。

第三、協商溝通的技巧

據了解,上回和長榮資方在協商時,針對機師工會提出的改善過勞航班、降低合約年限等訴求,都有陸續達到共識;例如在改善過勞航班上,因資方有表達需要時間調整,因此機師工會也給予緩衝空間,並未強制要求資方一定要立即落實,加上後續勞資雙方每月都有安排會面,陸續檢討,機師工會的確有感受到公司的善意。不過這次長榮和空服工會協商,有資方協商代表就透露這回找不到可以「談」的對象。

第四、政治勢力的介入

這次長榮空服發起罷工表象上看來是民營公司勞資爭議,但仍處處可見政治勢力斧鑿的痕跡。長榮空服這次醞釀罷工期間,正好發生香港反送中抗爭,空服工會結合香港抗爭聲浪,更選擇6月4日走上街頭,遊行主題定調「台灣工人拚民主、長榮空服爭尊嚴」,都讓這場抗爭除了爭取薪資勞動條件改善外,也包含了反抗威權的意涵。

此外,長榮資方早在今年5月初就私下掌握,時代力量與桃園市空服員職業工會密切合作,擬利用工運力量推派人選參選民意代表。而就在6月4日長榮空服遊行結束,6月5日時代力量就召開記者會宣布將推派2016年華航空服罷工行動,時任空服工會秘書長的林佳瑋參選桃園第三選區(中壢區)的立委;目前也仍在評估推派其他空服工會幹部代表時代力量參選。種種外部政治勢力的介入,都讓長榮資方覺得這不是一場單純的勞資協商。(甘芝萁/台北報導)

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