【長榮罷工17】勞長指空服罷工爭飛安 惹怒航空界反批失職

出版時間:2019/06/23 22:00

長榮空服罷工進入第4天,勞動部長許銘春昨晚前往長榮航運大樓前慰問響應罷工的長榮空服,甚至表示「罷工不是目的,而是為了爭取更好的勞動條件、飛行安全」,此言一出引爆航空業界與學界反彈。學者就怒批,空服工會這次罷工的訴求跟「飛安」幾無相關,飛安的建立是幾十年來的努力,罷工是這3年才發生的事情,勞動部自己失職未能處理好勞資問題,還扯毫無相關的「飛安」,根本是嚴重污辱交通部、航空業者多年來為飛安把關的努力。

這名空運學者指出,攤開桃園市空服員職業工會這次向長榮資方提出的8大訴求,幾乎與「飛安」毫無相關;其中最爭議的調高日支費、禁搭便車,根本就是勞資問題,但勞動部長卻提罷工是為了爭取更好的飛安?不知是否根本沒有搞清楚空服工會的訴求?

空運學者批評,勞動部失職未處理好勞資爭議,且短短三年,國內航空歷經三次突襲罷工,造成直接與間接受影響旅客人數高達數十萬人,而其中兩次罷工就是發生在許銘春任內,交通部長期以來不斷呼籲將「罷工預告期」立法,但勞動部卻持續規避討論;昨晚又跑去慰問罷工空服,卻不在意仍堅守崗位努力協助旅客疏運的地勤,格局、高度都不夠,不僅失職,還失格。

開南空運管理學系副教授盧衍良表示,航空產業中每一個職務都很重要,並有其技術質量要學習,例如機師必須培訓至少2年以上,維修技師也必須通過檢定合格,其他包括計算載重平衡、簽派員等,都是有其專業上的技術質量,而空服員其最主要的技術能量就是緊急逃生程序,這每一個環節都是達成飛安的要件;但空服工會這次的訴求,與訴求飛安改善並無太大關聯。

針對許銘春的說法,航空業人士則認為她對航空業態毫無概念,「飛安是長榮的DNA」,長榮的飛安在國內、國際上都是「模範生」等級;他分析,此次空服員罷工與年初的機師罷工有很大不同,機師要求在部分航線上增加派遣人力,雖然資方認為原本派遣方式已經「優於法令規定」,但機師們直接訴求「過勞」與飛安,確實也讓資方很難招架,最後不得不讓步。而空服工會與資方歧見最大的點在日支費、禁搭便車、勞工董事等訴求,這些內容不僅與飛安無關,禁搭便車甚至反遭資方質疑會影響飛安。

對於許銘春的發言,交通部民航局則說,尊重許部長看法。飛安是所有民航事業從業人員共同努力的成果,也是大家一起繼續堅持的目標;作為主管機關,民航局無意為任何業者背書,但長榮航空過去三十年在飛安上的表現,確實得到國際間同業或者民航組織普遍的認可。

有民航局飛航安全檢查員私下透露,許銘春這番話,實在讓人非常難過及沮喪;這次罷工,身為公務機關一定尊重空服工會爭取禁搭便車、爭取參與公司治理、薪資、福利的權力,但有關飛行安全,國際上是有規範標準的,這次空服爭取過勞航班過夜時數,但事實上卻已優於亞洲區各國民航局的疲勞規定、優於全球主要航空公司派遣,哪來飛安疑慮?

飛航檢查員指出,政府相關單位及航空公司空地勤等從業人員,無不盡全力默默為飛安把關,且台灣還持續努力爭取各國支持我們參與國際民航組織,若這錯誤訊息傳出去的話,真是抹殺大家努力;我國的飛安是不需要罷工爭取的。

長榮航空表示,飛航安全是本公司的核心價值,若沒有飛航安全,就沒有服務品質可言。因此,我們秉持對這個理念的堅持,努力成為飛安及服務最好的航空公司。這幾年我們的努力屢獲國際專業機構的肯定,自2003年來,在德國權威航空媒體AERO International的年度評選中,十餘次獲得「全球前十大最安全航空公司」的肯定,自2014年起,每年都獲得澳洲專業航空評鑑網站AirlineRatings.com「全球二十大最安全航空公司」的殊榮。(甘芝萁/台北報導)

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