【長榮罷工/分析1】外部工會成員全曝!資方清航線 續罷不回恐祭「關門條款」

出版時間:2019/06/23 19:00

 
長榮空服罷工陷僵局,雖然政府極力呼籲勞資雙方重回談判桌,但目前雙方都已將戰線拉長到10天,絲毫沒有讓步之意。有航空界人士就分析,這場罷工從未開始前就可預期是場長期抗戰,且政府介入施力點小,全民營的長榮航空這次受到「外部工會」衝擊,正好可以藉此整理工會會員名單,同步也調整航班派遣規劃,把不賺錢的航線收一收。這名航空界人士甚至預期這場罷工將持續一個月,等到長榮將新的航線佈局調整完成,或是新的空服人力補上,仍堅持罷工的空服員也不用回來了。

事實上,不只業界認為這場罷工會是長期戰,就連桃園市空服員職業工會也這麼認為。他們將長榮空服會員的臉書不公開社群命名為「慢跑到最後」,就已經預見這場罷工行動是有別於華航,不可能在短時間內就促使資方投降。 

另外,政府單位在罷工未發生前也是這朝長期抗戰的方向作應變。《蘋果新聞網》獨家取得交通部因應長榮空服罷工第一次應變會議的資料,當時罷工尚未發生,但就連觀光局都向各大旅行社調查自本月24日部分學校開始放假起到7月24日1個月期間的旅行社出團人數,意謂交通部早就預設長榮空服這場罷工行動可能持續一個月。

根據觀光局當時向各大旅行社調查,自6月24日起到7月24日,其中又以康福旅行社(可樂旅遊)使用長榮航班的團客最多,估計約有3萬人;喜鴻旅行社使用長榮航班的團客約1萬人;百威旅行社使用長榮航班的團客約3000人。鳳凰、山富、易遊網旅行社團體客人則較少使用長榮航空班機,其餘旅行社則仍待統計。

航空界人士分析,民營的長榮航空必須考量經營管理成本,若接受工會訴求、增加人事成本,公司根本無法營運下去,管理階層寧願縮小規模;罷工期間長榮僅維持4成運力就是同時在清理航線,把團客較多、利潤較少的班次先砍掉,將個人票、商務客較多的航線維持住。

此外,過去長榮資方一直無法掌握到底有多少空服、哪些空服有加入桃園市空服員職業工會,這次罷工也剛好讓協助長榮整理會員名單。這名航空界人士認為,空服工會先前一直批評長榮資方在過去20次協商時強硬、毫不讓步,逼得空服得走上罷工一途,或許「罷工」也正是長榮期望的結果,否則一直拖著協商未果,民眾憂慮罷工突然發生不敢買長榮機票,跟真正發生罷工所受到的損失差不了多少,倒不如趕緊罷工。

另名觀光產業人士認為,這次罷工持續下去,長榮應該會祭出「關門條款」,在航線尚未清理完成前,曾參與罷工想回來公司的空服員,資方當然歡迎回來,可是一旦航線重整完成,就算罷工結束,空服員想回來公司飛,也沒有航線可以飛了;私人公司不可能增加太多支出成本,「空服得自己考慮到底要不要回來(公司),如果還要繼續鬧,抱歉,公司可能就到此為止了。」 

他表示,長榮海運起家,在過去海運企業的文化養成下,並不喜歡員工有太多個人意見,而是著重「做到再說」,因此典型的長榮人展現出來的樣子就是沉穩、有耳無嘴,沒有太多個人意見;但他認為,現在時代變了,過去的日式、嚴謹的管理風格並不適合現在的年輕員工,如果專業經理人在管理手段上沒有與時俱進,就會造成基層員工的反彈。

不過這名觀光產業人士也說,航空產業是需要多方人力共同協作才能完成的,缺一不可,而機師、空服在這個產業中一項是最受寵的一群,不僅薪資結構較高,職業形象也光鮮亮麗,但是這次長榮空服罷工很明顯的可以看到,過去在公司裡較受寵的一群現在卻跳出來泣訴自己職務工作上的辛勞,要求改善福利條件,但卻有一大群地勤挺公司,空、地對立嚴重,恐怕是這次罷工結束後,管理階層要面對的棘手問題。(甘芝萁/台北報導)

出版時間:1328
更新時間:1900
 

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長榮空服本月20日起發動罷工。資料照
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