為何超難找?工會曝北中南客運駕駛「薪」酸調查

出版時間:2019/06/15 17:27

為解決客運駕駛缺口,交通部公路總局今釋利多,即日起推出「大客車駕駛擴大徵才就業安薪方案」,和客運業者聯手對每名駕駛最高補助9萬0400元。不過,台灣汽車客運業產業工會認為客運業招不到人問題出在低薪長工時,工會更調查北中南客運駕駛薪水,以每月開車250小時工時為例,雙北駕駛每月有4到8萬元不等,桃園駕駛剩3到4萬,新竹以南到中南部等每月約2萬多到3萬元。工會表示,駕駛時薪比加油站工讀生低,用補助招再多人來也留不住。

根據公路總局規劃「大客車駕駛擴大徵才就業安薪方案」,將駕駛補助取得職業大客駕照駕駛訓練費用1萬到1萬4200元、訓練期間生活費用2萬3100元育才費用,任職滿6個月後加發3萬元留才獎勵金,總計公路總局最高補助一名駕駛6萬7300元,另客運業也將補助訓練生活費2萬3100元,總計訓練期共2個月,駕駛最高可獲9萬0400元,即起開放申請到明年底,預估總經費約要780萬元,將有150人到200人可受惠。

不過台灣汽車客運業產業工會理事范光明表示,客運業者其實不缺駕駛,問題出在駕駛不願意開客運,因客運業低薪高工時,遇到車禍還是自己賠甚至被關。根據工會對全台客運駕駛薪資調查,雙北駕駛若每個月休4天,開車250小時,雙班雙人駕駛每月收入會有4萬元以上,單人駕駛最高可有6萬到7萬5千元,甚至8萬元;但同樣工時到了桃園,客運駕駛每個月僅有3萬到4萬多元;若新竹以南,包括中南部,每月薪水僅剩2萬多元到3萬多元,「如果這樣的薪水,你願意來嗎?」,這才是大家不願意投入客運駕駛職業的問題。

范光明說,客運業低薪高工時,假日還不能正常休,客運駕駛沒有週休二日,連假還都要上班,無法過節,無法陪伴家人;若以要靠長工時加班月領4萬元的駕駛來說,若被旅客投訴還可能一次扣數千元,其實到工廠上班靠加班也有4萬多元,重點是假日還可以休息陪伴家人,這也是為何很多人離開客運業,甚至去開遊覽車或計程車。

范光明強調,政府用補貼的方式招募新血,但客運駕駛肩負乘客生命,跟開貨車不同,並不是靠駕訓班訓練就可以馬上上手的,而是要靠經驗的累積,就像剎車方式,老司機剎車有經驗法則,若重剎車可能會導致後面乘客摔倒,馬路上遇到突發狀況臨場反應也都要靠經驗累積,倘若急就章將一批沒經驗的人訓練後送上路載客,根據近2年到3年公車、客運等大客車肇事事件來看,約有6成到7成都是新進或資淺駕駛肇事。政府若想徹底解決問題,要做的是改變客運駕駛的低薪高工時環境,若工作環境好,不用補助,人自然來搶應徵。

范強調,政府每次去客運業勞檢,都是查低工時的駕駛,當然查不到甚麼,只要鎖定薪水高的去查,絕對可以查到違規超時情況,甚至有客運業者還禁止連假休假或一年只能出國一次,工會呼籲交通部和勞動部盡速和工會協商,由工會協助政府徹底解決客運駕駛血汗問題,才能給用路人行的安全。

(李姿慧/台北報導)


 

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