客運工會曝駕駛上班16小時 國光客運:含休息8小時

出版時間:2019/06/13 19:36

阿羅哈客運6月10日深夜在國道翻覆,釀3死13傷,讓客運駕駛長工時問題浮上檯面,台灣汽車客運業產業工會近日接獲國光客運駕駛提供今、明兩天班表,曝光有駕駛從開始上班到下班,前後竟16小時,質疑今年初抗爭時就是這款班表,半年後還是這樣的班表,勞檢都瞎了眼嗎?國光客運則回應,出發和到達並非所有出勤時間,中間都會有中退休息,最多可中退7到8小時。

根據台灣汽車客運業產業工會接獲國光客運駕駛今天和明天兩日班表,以台北到湳中為例,有駕駛上午6時20分出發,晚間10時到達,還有人上午7時30分出發,晚間11時30分抵達,另台北到朝中路線,有駕駛上午7時15分出發,晚間11時抵達,從班表出發和抵達時間來看,最多長達16小時。

台灣汽車客運業產業工會理事范光明表示,這樣的班表早在今年初工會到勞動部抗議時就拿曾拿出來,6個月後,駕駛拿出今天和明天的班表依舊沒變、仍嚴重超時,顯示客運業駕駛長工時是常態,這樣的班表還能存活到現在,勞檢都瞎了眼嗎?

范光明強調,現在大眾運輸系統就像在賭命一樣,飛機是自動化的,機師都不能過勞了,更何況客運要靠駕駛人工操作,怎麼可以讓駕駛超時?政府長期壓抑票價調漲,讓客運業者用最廉價設備,剝削駕駛薪資福利,政府給業者的補貼不清不楚,都落到業者口袋,沒有回到駕駛身上,導致職業駕駛人起薪不到3萬元,得一直靠加班;低薪高工時惡性循環下,產生人力缺口,沒人想進入這環境,但交通部和勞動部似乎看不到問題,還說要找貨運駕駛來開客運,難道騎腳踏車的人可以馬上騎哈雷重機嗎?客運駕駛是靠經驗累積,若要這樣做,乾脆去找高中生好了。

范光明表示,工會認為應該推動駕駛人工時卡,只要上車開車就插卡,控管工時,公路總局說現在就有駕駛人用身分ID卡紀錄工時,但他從北問到南,沒有駕駛說有看過這種東西,難道政府是在夢裡看到的,還是神話?現行勞檢員普遍不夠,唯有推動駕駛人工時卡,才能確保駕駛不要超時。

對此,國光客運表示,班表上的出發代表上班,到達代表下班,但前後時間並非全部出勤工時,中間包含中退休息,部分客運下班時間扣除上班時間,會長達15丶16小時,但事實上中退7至8小時;中退是客運業為輸運衍生的行業性質,市區客運中退更長,但該班表呈現方式造成上班下班整日的誤解,未來將增加一欄中退時間,避免被誤會。

交通部表示,現行在客運業者新路線評選時,會將違反駕駛時間的違規紀錄納入,給委員評選路線取得資格參考,未來如果能夠取得勞檢單位的違規紀錄,也可以在路線評選的時候提供給委員納入評選項目營運安全評分的參考之一。

(李姿慧/台北報導)
 

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