【蘋果實測】台鐵新票務系統「漏洞」 遠距車票竟比近距便宜

出版時間:2019/04/23 17:57

台鐵第四代票務系統今全面正式上線,台鐵轉乘異級票竟出現「搭越遠竟比搭較近票價更便宜」怪象。《蘋果新聞網》今實地測試,購買基隆到八堵自強號票價為23元,但若買基隆到八堵自強號再多搭一段八堵到五堵區間票,票價竟僅20元,等同若搭較遠的從基隆到五堵,票價竟比搭較短的基隆到八堵便宜3元。台鐵表示,因新系統將轉乘採總里程計算,取消以往第一段採10公里基本里程收費,採取對旅客有利的方式,並非系統有問題。

目前,民眾若要搭台鐵轉乘不同車次,可到窗口購買異級票(同方向不同區間不同列車等級車票),第一段主段班次和區間及後段轉乘車種和區間會顯示在同一張車票上。不過,隨著台鐵第四代全面上線,台鐵轉乘異級票出現了弔詭的現象,搭越遠的竟比搭近的便宜。

《蘋果新聞網》今到台鐵車站窗口實測。以基隆到八堵為例,里程3.7公里,基隆到八堵的自強號票價為23元;但若買基隆到八堵自強號再多加一段八堵到五堵區間票,總里程11.7公里,票價共僅20元,里程較長反而便宜3元。

《蘋果》再購買鳳山到高雄自強號,里程5.8公里,票價23元;買鳳山到高雄自強號,並多加一段高雄到內惟區間車票,總里程共11.2公里,總票價竟然降至21元,搭越遠也反便宜2元。

根據《蘋果》實測,轉乘異級票若第一段搭乘區間里程未滿10公里,就會出現上列弔詭情況。《蘋果》進一步實測車票總里程在10公里以內者,以南港到台北總里程9.2公里為例,若購買轉乘異級票,包括南港到松山自強號搭配松山到台北自強號、或南港到松山自強號搭配松山到台北莒光號,又或者南港到松山自強號搭配松山到台北區間車,票價全是23元,與單獨購買南港到台北自強號票價23元相符。

台鐵4月19日也曾發公文通知各單位,宣布因應第四代票務系統起碼里程票價計算邏輯調整,各站相關售票作業的暫時措施,內容指因陸續接獲車站同仁反映,第四代票務系統發售里程票內異級票,票價跟以往舊系統有差異,該情況造成台鐵局營收短少,票價不應因系統轉化而有差異情形發生;由於系統不及第四代系統4月23日上線前修改票價程式,為免不同票價造成輿論紛議,程序未修改完成前,異級票應以開立薄紙票方式發售。不過《蘋果》今實測時並未買到薄紙票,系統仍按照第四代系統計算邏輯銷售。

台鐵局表示,該情況將會出現在轉乘異級票第一段區間里程未超過10公里的組合。針對第一段區間未達10公里者,由於台鐵舊系統會直接採10公里基本里程計費收取23元,之後的轉乘區間才會按里程計算;但第四代票務系統上線後,台鐵更改了異級票計算邏輯和方法,改採對旅客最有利的做法,也是比照捷運內部轉乘的計算方式,取消以往第一段必須以10公里為起碼里程計費方式,改採實際里程計費。

台鐵表示,異級票轉乘是不同區間和不同車種一起計費,以往只要第一個轉乘區間小於10公里,就會被認定要收起碼里程,先收23元,之後轉乘區間在按里程計費,但該做法並不合理。也因此,第四代轉換後,只要兩個轉乘區間加起來總里程超過10公里,就是按照實際里程收費,會出現較便宜情況,但對旅客來說比較合理,也會願意多搭乘台鐵轉乘。

根據台鐵估算,以往用異級票搭乘票箱收入一年為31萬元,若民眾因此願意多搭台鐵轉乘,旅次增加,票箱收入不見得會減少;更何況現行許多轉乘都是用電子票證搭乘,全程採區間票價打9折,更便宜。

通勤族林先生則表示,若買基隆到八堵搭配八堵到五堵車票比較便宜,未來他若要從基隆到八堵,可能會因此考慮改去買較遠異級票,可以省錢,但因為得每次到窗口排隊,省下的錢不多,趕時間的情況下應該不會這樣買。旅客徐先生則表示,轉乘異級票買比較遠竟然比較便宜,這樣是否代表之前的票價計算錯誤,是否應該賠償給旅客。

(李姿慧/台北報導)

出版1412
更新1757

《蘋果》實測,鳳山到高雄自強號票價23元(右);鳳山到高雄自強號搭配高雄到內惟區間車,票價僅20元(左)。李姿慧攝
《蘋果》實測,鳳山到高雄自強號票價23元(右);鳳山到高雄自強號搭配高雄到內惟區間車,票價僅20元(左)。李姿慧攝

《蘋果》實測,基隆到八堵自強號票價23元(左);基隆到八堵自強號搭配八堵到五堵區間車,票價卻僅21元(右)。李姿慧攝
《蘋果》實測,基隆到八堵自強號票價23元(左);基隆到八堵自強號搭配八堵到五堵區間車,票價卻僅21元(右)。李姿慧攝

《蘋果》實測,南港到台北各類異級票,票價都僅23元。李姿慧攝
《蘋果》實測,南港到台北各類異級票,票價都僅23元。李姿慧攝

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