普悠瑪號出軌 台鐵擬4月向日車及驗證單位究責求償

出版時間:2019/04/05 10:31

普悠瑪號出軌逾5個月,台鐵事後調查發現,普悠瑪號通車前委託IV&V(獨立第三方單位驗證及確認)失職,普悠瑪號維修手冊針對主風泵用詞很多且不同,包括主風泵、風泵、空壓機等,IV&V卻未發現,間接導致司機員和調度員通話時,一度將空壓機誤解成空調;IV&V提供的普悠瑪號驗收單上,也沒有將ATP遠端監控系統納入。台鐵已著手委請律師將向IV&V驗證單位究責,不僅後續擬求償,對於普悠瑪號車商日車公司也將一併究責求償,並扣住要給日車的3億元履約保證金,預計4月正式發文。

普悠瑪號去年10月21日翻覆出軌,通聯記錄曝光,主風泵故障斷斷續續出現動力不足約48分鐘,期間司機員和調度員、檢修員通話討論故障,提及空壓機跳開,一度遭誤解是空調問題;事後外界發現司機員為排除事故將ATP(列車自動防護系統,超速可自動煞車)關閉,第一時間未通報、半小時後提及,但2分鐘後列車超速出軌,更遭挖出普悠瑪號ATP遭關閉,台鐵行控中心渾然不知,是因為普悠瑪號ATP遠端監控系統根本沒接上線。

台鐵機務處長宋鴻康表示,普悠瑪號通車前,曾委託英國勞氏對普悠瑪號列車及安全進行獨立驗證與認證(IV&V)工作,但普悠瑪號維修手冊用詞出現很多不同,包括主風泵會寫主風泵、風泵、空壓機等,中空絲膜除濕機還出現中空冷卻器、濾網等不同字眼,但IV&V卻沒有糾正該問題,該問題會導致需要維修時,表達錯誤或誤解、解讀不同,譬如空壓機,就會被解讀成空調;另外,普悠瑪號出廠時,雖然有裝設ATP遠端監控系統,但未接上線,IV&V在提供給台鐵驗收單上也漏掉該項目,台鐵事後根據該驗收文件和驗收單時也錯失驗收該項目。

宋鴻康表示,英國勞氏目前已被香港商里卡多公司合併,他已與里卡多公司溝通過,提出該問題,希望英國勞氏前案里卡多公司也能概括承受,台鐵已經委請律師準備發文,將對驗證公司究責,必要時會走法律途徑,後續將會有要求賠償問題。另外,日車公司求償案也將併入處理,日車公司維修手冊名稱寫得不明不白,預防性檢視保養項目薄弱,譬如主風泵清潔問題沒有列入平常保養,反列入故障處理或溫度過高等檢查項目;日車公司也承認普悠瑪號出廠時沒有接上遠端監視系統線路,目前普悠瑪號仍有3億元履約保證金在台鐵這邊,該金額將持續扣住,待後續賠償金額估算出爐協商。

台鐵官員私下表示,普悠瑪號委託第三獨立公正單位驗證,但是由車輛廠商出錢委託,「驗證單位收了車商的錢,敢蓋不合格嗎?」,未來也將調整車輛採購案委請第三方驗證,將由台鐵出資找驗證,包括600輛城際列車、520輛通勤電聯車新車採購案等。

除了究責,台鐵也將強化維修能力。台鐵表示,台鐵已著手強化維修並提升車輛安全,根據統計,ATP列車自動防護系統每個月仍有約42件左右的異常,但只要重新開機停車復位後,又會恢復正常,但平均每天至少會有一件異常。為強化維修能力,上月邀集各段維修人員討論各別面臨維修問題,並實際操作,加上正逢ATP廠商法國龐巴迪公司來台,因台鐵維修人員近期也出現一波流動,在龐巴迪協助下,也為台鐵維修人員安排維修訓練課程,希望ATP明年1月保固到期前,強化台鐵人員維修能力。

(李姿慧/台北報導)

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