【爭議20年】淡北道路環評過關 將闢高乘載專用道

出版時間:2018/12/18 13:56

以解決淡水聯外壅塞交通為由規劃的淡北道路,由於可能衝擊河口濕地與紅樹林生態,甚至衍生興建與否北市、新北兩市府互槓,歷經長達20年的環評爭議,今天環保署環評專案小組審查通過此案,新北市規劃未來這四線道路將有一線道將作為高乘載車道,也成為首個平面道路實施高乘載。
 
淡北道路全名為淡水河北側沿河平面道路,北起淡水區台二線淡金路(登輝大道)與坪頂路口,南接台北市關渡的大度路並銜接可上洲美快速道路,由於淡北道路開發沿線鄰近淡水紅樹林保護區,可能影響開發地區周圍的自然生態,規劃到環評階段都引發開發建設與環境保護間的爭論,台北市也認為該道路北市端出口銜接大度路,勢必增加大度路交織車流及立德路轉向車流,讓原本複雜的交通雪上加霜,表達反對立場。
 
淡北道路最早是以雙層高架規畫送環評,2000年遭到環評否決開發,2008年新北市府改以目前的平面道路尋求敗部復活,2011年通過環評,2012年環團向台北高等行政法院提起行政訴訟,2013年法院撤銷環評結論及環保署的訴願,之後此案進入公民參與較多的二階環評程序,在二階環評歷經兩次審查,今天獲得專案小組通過。
 
今天環團及部分居民代表仍舊質疑對生態影響,但新北地方民代跟許多在地居民都希望趕快通過此案,讓淡水人早日擺脫塞車夢靨,還有人直言生態固然重要,但現實面交通問題解決比較重要。
 
對於上次會議環委質疑可能吸引更多私人車輛進出淡水等疑慮,新北市政府今提報告,將其中一線道規劃作為高乘載車道,但台北市交通局質疑平面道路要如何執行高乘載,但新北市交通局強調道路兩端都是封閉,執法並不困難。
 
環委李克聰說,應該看此案的負面衝擊,質疑此路開發會對大眾運輸不利,對淡海輕軌影響,且應評估對台北交通影響。實施高乘載車道,不如實施大眾運輸專用道。
 
不過,最後專案小組仍通過此案,但要求新北市府在環評大會就淡水地區未來推估之整體聯外交通需求,合理推估聯外大眾運輸使用率,綜合分析本案開發對整體交通系統之正面及負面;另要求生態異常判定指標,需參考淡水河流域重要濕地國家級保育利用計畫提出當地指標性物種之合理標準,並補充生態植栽相關復原規劃;補充研提淡水河北岸文化景觀衝擊影響之因應對策。(洪敏隆/台北報導)

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