台鐵改點傳縮夜間維修 火車駕駛產工:這是安全回家的路嗎?

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出版時間:2018/10/12 19:01

(新增:台鐵補充說明)

台鐵去年初出軌和事故不斷,平均每天發生1.3起行車異常事件,為讓夜間有充份養護時間,提升行車安全,去年4月23日起砍17班早晚班列車,夜間養護從最短2小時拉長為至少4小時,不過台鐵今天進行年度大改點,卻傳出維修時段縮短。全國火車駕駛產業工會質疑,今改點後,維修保養時間縮更短,潮州基地維修時間僅剩1小時46分,台鐵提升鐵道安全支票不但跳票,情況還更惡劣,「這是一條安全回家的路嗎?」。台鐵則表示,僅2班車延後收班,其餘路線養護時間帶仍維持4小時不受影響。

全國火車駕駛產業工會副理事長黃隆華表示,台鐵近2年前出軌和電車線事故不斷,安全結構出現重大問題,當時的交通部長賀陳旦與台鐵局允諾對於設備與路線進行全面檢測,減少部分早晚班列車,增加夜間養護、維修時間,提高行車安全性,並加強車輛維修,當時維修保養時間帶落在凌晨0點至5點短暫僅5小時,但經過這番努力後,這1年內出軌和電車線事故趨緩,已出現效果。

黃隆華無奈指出,今天台鐵再度改點,情況反而更為惡劣,維修保養時間縮得更短,以潮州車輛維修基地為例,最晚進入基地的列車卻在凌晨1點許才抵達基地,最早出發的列車在凌晨3點就必須列車出發前的整備啟動,一進一出的兩趟列車及升弓、降弓,間隔只有1小時46分,彰化調車場間隔只剩2小時29分、富岡基地剩2小時31分、七堵調車場僅有2小時35分、樹林調車場則只有2小時42分、苗栗站剩2小時45分、花蓮調車場也剩2小時47分,以上都是間隔只剩3小時以內的例子,列車進出也會影響路線上軌道和電車線養護,讓台鐵養護與維修只剩短短的時間。

黃隆華強調,對負有安全責任使命的台鐵員工來說,工作條件沒有最差,只有更差,要在倉促時間內完成養護工作,鐵道安全勢必受到影響,當初改點是為提升鐵道安全和為民眾行的安全把關,如今都跳票了,台鐵局為沒有必要的紅眼列車與幽靈列車,犧牲了養護保養的時間,漠視民眾行的權利,「這是一條安全回家的路嗎?」,呼籲台鐵應砍幽靈列車和減少運能低的區間,讓路線、電車線和車輛有足夠的保養時間。

對此,台鐵表示,改點後包括花蓮、宜蘭、七堵、新竹、彰化、嘉義等六個維修基地,維修時間帶並未有影響,多能間隔4小時以上,以往砍掉的早晚班車也沒有恢復,依舊維持改點前的養護時間,僅有屏東一班凌晨4時35分發車的早班車3122次,因該列車若停放在外站屏東,駕駛調度考量《勞基法》工時規定,需多派一名駕駛到屏東過夜隔天開車,但若開回潮州基地,該機務段駕駛多容易調度,可避免浪費人力,因此才會有凌晨1時許抵達基地情況,但該情況仍會再檢視討論。

台鐵下午再補充表示,今天改點並未影響路線養護時間帶,僅2班車延長行駛和調度,分別影響維修時間帶40分鐘和25分鐘,未來微幅改點時再調回,其餘路線維修時間帶完全不受影響,與改點前相同,並未縮減。台鐵強調,台鐵局首重行車安全,將持續加強路線設備檢測,充分利用已增加之養護時間帶進行更新維修工程,杜絕事故發生。(李姿慧/台北報導)

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台鐵今起改點。資料照片

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