【台灣學學】爛路騎車微笑不起來 看丹麥首都給400Km專用道爽飆

出版時間:2018/09/24 18:07

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(新增圖說)

單車除了是交通工具,也經常作為運動、休閒用途,台灣擁有「自行車王國」的美譽,都市騎乘自行車的安全指數又有多高?拿首善之都台北市來說,可分為「人車分道」:自行車應該騎自行車道,行人不該闖入,只是車道有可能設在人行道上,也可能在馬路邊;以及「人車共道」:雙方共用人行道空間,又以行人優先。規定看似清楚,實際上路的糾紛還是不少。
 
想在行人、單車與汽機車之間取得路權平衡,台灣也許可向丹麥首都哥本哈根看齊。哥本哈根的單車道總長約400公里,擁有獨立專屬的交通號誌「Green Wave」,與人行道完全分離之外,也跟汽車道平行、雙向設立,能夠降低因車流方向相反,所造成的事故比例,更藉以提升單車車速;全球友善單車城市中,哥本哈根排名第一,有高達6成市民選擇以單車通勤,小學生畢業還需單車路考。
 
但反觀台北,汽機車時不時就與自行車爭道,政府也只著眼於開罰,究竟能否以單車騎士為出發點設計相關措施,讓所有人安心、有效率的用路,恐怕需要更完善的規劃。(影創中心/綜合報導)

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更新時間:1807

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台灣素有「自行車王國」美譽,身為生產大國之餘,單車又融入了日常生活多少?
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哥本哈根以保存單車道為前提,讓單車繞過公車站後方,或是獨立出一個島狀的公車等待區,降低意外發生機率。
哥本哈根以保存單車道為前提,讓單車繞過公車站後方,或是獨立出一個島狀的公車等待區,降低意外發生機率。

丹麥還有部分學校規定,小學生需從入學開始,學習如何安全守法的騎車上路,畢業時還會動員轄區警察,監考單車路考。
丹麥還有部分學校規定,小學生需從入學開始,學習如何安全守法的騎車上路,畢業時還會動員轄區警察,監考單車路考。

台北將自行車道分為人車分道(左)、人車共道(右)兩種,規定看似清楚,實際糾紛仍不少,但政府多半罰錢了事,並無相關措施以騎士為出發點設計。
台北將自行車道分為人車分道(左)、人車共道(右)兩種,規定看似清楚,實際糾紛仍不少,但政府多半罰錢了事,並無相關措施以騎士為出發點設計。

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