選前啟動蘇花改增東澳到南澳評估 交長:安全的路不能斷裂

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出版時間:2018/09/12 16:55

(新增:學者說法)

蘇花改第一階段蘇澳到東澳段今年2月通車,其餘路段2020年春節前全段通車,不過在年底選舉前,交通部將啟動蘇花改增東澳到南澳段可行性評估。交通部長吳宏謀今參加《金路獎》頒獎典禮後受訪表示,建構東部一條安全回家的路,不能斷裂,若現況足以滿足會據實以告,若涉及重大建設,將透過審慎評估包括環評等依程序處理,山區道路尤其花東,安全沒有止盡,要一直追求,達到零交通事故目標。

蘇花改計畫包括蘇澳到東澳、南澳到和平段、和中到大清水等三段,車輛開至東澳到南澳段則需走回舊線,引發地方質疑恐成交通瓶頸造成塞車外,該路段彎道多常發生車禍,也有「死亡12公里」之稱;宜蘭地方多年來爭取納入蘇花改計畫,行政院長賴清德今年7月前往視察時首肯同意納入評估,交通部更將趕在年底前啟動可行性評估。

不過,蘇花改增東澳到南澳可行性評估擬趕在年底啟動,引發外界質疑是否是年底選前送出「大紅包」,交通部長吳宏謀今面對媒體詢問時表示,針對東澳到南澳段納入蘇花改計畫,他上次去宜蘭當地時,很多地方意見領袖提出該想法;他說,建構東部一條回家安全道路,當然不能斷裂,希望一條道路非常安全便捷,地方提出來當然要認真評估,但是若現況道路足以滿足需求,也會據實以告;若有需要改善精進,就會馬上來進行,若涉及重大建設,可以透過審慎評估包括環評等。

根據統計,蘇花公路東澳-南澳路段2014年A1死亡事故有1件、A2受傷車禍則有20件,2015年A1死亡車禍也有1件、A2受傷車禍事故則有30件,2016年A1死亡車禍則有7件,大幅增加外,A2車禍事故也暴增為52件。去年2017年整年度統計尚未出爐,但去年上半年1月到6月,東澳至南澳路段A1死亡車禍事故為0件,A2受傷車禍則有12件,去年似乎已有下降趨勢。

吳宏謀表示,今後山區道路,尤其是花東,安全是沒有止盡的,要一直追求,達到零交通事故目標,但基本上不容易,所有道路系統都要觀察精進,大家所期待的是,台灣有一個安全便捷和優質服務的運輸網絡。

逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰表示,交通部當初沒有把東澳到南澳納入蘇花改的原因是否消除了?建議公路總局好好評估,當時沒有納入除了認為坍方頻率不大,如今應回頭去看為何當初不納入,那些理由有沒有改變消除,現在年底要評估東澳到南澳納入蘇花改,這個時間點,他認為有政治因素在裡面。

淡江大學運管系教授張勝雄則表示,當時蘇花改計畫路段包括蘇澳到東澳,是為了安全,該處從過去資料顯示蘇花公路滿多坍方落石,以安全角度來看,這個地方有必要改善,但東澳到南澳現在的問題是甚麼?花蓮地方政府說台9線死亡非常多,是在唬人,花蓮車禍多是因為酒駕很多,並非坍方砸死人,台9線死亡人數很多沒有錯,但兩者並無因果關係,車禍死亡更多是靠近花蓮市區酒駕車禍死亡很多,並非東澳到南澳段坍方落石造成死亡多,「死亡車禍哪裡不死人,花蓮酒駕最多,應拿出數據來說話,年底前談東澳到南澳納蘇花改,可能與選舉有關。」

(李姿慧/台北報導)

出版:15:45
更新:16:58
 

交通部長吳宏謀。李姿慧攝

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