國一甲穿越桃園煉油廠 中油:全世界沒這風險前例

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出版時間:2018/07/30 17:32
國一甲範疇界定會議。洪敏隆攝

環保署今天召開國道一號甲線二階環評的範疇界定第5次延續會議,整個界定指引表完成第一輪,由於此案路線經過桃園煉油廠,在環委要求下,審查的環境項目特別納入「安全風險評估」,中油今在會中更直言,高速公路開進煉油廠,世界上沒有前例,中油無法承受這樣風險,高速公路的用路人也是否願承受這風險?
 
今天範疇界定主要確認部分,還包括未來環評實質審查時,在社會經濟部份,應納入評估計畫(含交流道)開發後對計畫用地及其鄰近土地的影響,評估範圍要包括計畫路線工程兩側各500公尺及交流道兩側各1公里的範圍,同時也要審查此案與與航空城政策環評發展導向,包括利用機場捷運及桃園綠線的大眾運輸,有無相違背之處。
 
高公局提出的國道一號甲線計畫,是以紓解航空城客貨運量、解決國一南崁到五股交流道間路段壅塞為由,提出從桃園市大園區竹圍漁港附近台61線,行經蘆竹區、在龜山區銜接國道1號,再經過中油桃園煉油廠區東側、再進入桃園區,全長18.1公里。預算需要549億元。
 
不過,因為行經桃園煉油廠,且恐衝擊保護區生態、迫遷住戶等,2016年環評大會做成進入二階環評,並歷經6次範疇界定會議,今天完成一輪的指引表確認內容,擔任主席的環保署副署長詹順貴說,下次再從頭盤點一次所有指引內容,完成範疇界定。
 
此案開發受到最大質疑是經過桃園煉油廠,環委李堅明特別要求要做「安全風險評估」,中油代表今在會中提出,世界上沒有前例,高速公路是開進煉油廠,全世界沒有任何一個國家的煉油廠廠區,容許有平面/高架道路或隧道工程穿越煉油廠廠區,且提出路線還會鄰近中油的桃園三民站、桃園機場第三站及桃園蘆竹站等3座加油站,對於施工振動影響地下油槽及設施應做評估。
 
中油說,他們無法承受這樣風險,高速公路的用路人能否承受這樣風險、能不能接受這樣風險,應該都要有很明確的調查跟界定。
 
高公局則回應,國道路線鄰近加油站相當普遍,且路線經過煉油廠,包括日本、美國都有開放式高速公路的前例,未來環評審查時會提出。
 
環委劉希平說,高公局應與中油確認各項風險,而且要公開討論,不能影響另一國家重要基本建設。(洪敏隆/台北報導)

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