【不斷更新】飛安會:正常一號發動機被關掉

出版時間:2015/02/06 16:20

(更新:新增飛安會記者會內容)

針對此次復航空難,飛安會今下午開記者會說明。飛安會執行長王興中表示,飛機起飛時兩具發動機都是好的,二號引擎起飛後出問題發出警告,另一號發動機被切斷油門,沒有自動功能,是人為控制,但飛安會現在不會去討論是誰去關掉的,但當時廖建宗是坐在駕駛艙左座,是主控。

王興中強調,正常一號發動機不會自動關掉,但數據上它是被關掉的,但飛安會現在不會說是誰關掉的,另復興失事飛機有長達1分多鐘是兩具引擎失效的。該機的二號發動機(右發動機)在高度1200呎產生一個自動順槳(某個系統使其自動順槳),飛機系統會提供駕駛警告,告知二號發動機有問題,二號發動機失效,接著一號發動機油門被慢慢收回來,被關掉,反倒二號發動機有被推動和加油門,最後駕駛嘗試著要重新啟動一號發動機,但還沒完成完整的啟動動作,最後重啟發動機無效。

飛安會表示,該機起飛1分鐘後駕駛艙傳出警告聲響,疑似發動機就發生狀況,3分鐘內有5個點出現失速警告。王興中表示,發出5次失速警告時的飛機高度,第1次53分10秒高度在1600呎,第2次53分56秒高度在700呎,第3次54分06秒高度500呎,第4次54分13秒高度也在500呎,第5次54分24秒高度在300呎,王興中表示,飛機飛行高度在500呎維持了一段時間。

王興中表示,調查事實資料出來後,最近如果有發現在飛安上有立即需要改善的,會立刻對ATR機隊或復興航空發出「期中飛安通告」,不會等到整個調查結束,但目前沒有要發布飛安期中報告。

飛安會新聞稿表示,今年2月4日復興航空公司一架ATR 72-600型機,國籍標誌及登記號碼B-22816,班機編號GE 235航班,於10:51由松山機場起飛執行載客任務,機上載有正、副駕駛員各1人、觀察員1人、客艙組員2人、乘客53人,共計58人。該機於松山機場起飛後墜入基隆河。依據空難中央災害應變中心於本日發布之最新資訊,目前死亡人數為35人,尚有8人未尋獲。
 
飛安會於2月4日接獲交通部民用航空局通報後,立即組成GE235專案調查小組前往事故現場。調查組織成員包括飛航安全調查委員會、交通部民用航空局、復興航空公司、法國失事調查局BEA、航空器製造公司ATR、加拿大事故調查局TSB、加拿大交通部及PWC發動機製造公司PWC等計約38人。GE235專案小組分為飛航操作、適航維修、殘骸、紀錄器、生還因素、航管/氣象等六個分組等共計38人。
 
本案紀錄器分組已於2月4日取得座艙語音紀錄器及飛航資料紀錄器,連夜完成紀錄器資料下載、時間同步及解讀(該機座艙語音紀錄器(CVR)具備2小時記錄能力,固態式飛航資料紀錄器(Solid-State Flight Data Recorder, SSFDR),共記錄約750項參數;已打撈上岸殘骸於已完成定位及結構損壞評估記錄後,包括漂流及散落殘骸集中安置於空軍松山基地指揮部;其他各分組調查進度已公布於本案前調查進度新聞稿。
 
飛安會提供當時的資訊如下:
GE235班機於臺北時間10:51:13獲松山塔臺頒發起飛許可。
起飛後並於10:52:33.8時接獲塔臺請求連繫臺北近場臺。
近5秒後(10:52:38.3時),駕駛艙出現主要警告聲響。
組員隨即於10:52:43.0時提及將一號發動機油門收回。
10:53:00時開始討論發動機熄火程序。
約6秒後(10:53:06.4時),飛航組員再次提及收回一號發動機油門,並確認二號發動機熄火。
10:53:12.6時至10:53:18.8時,駕駛艙第一次出現失速警告聲響。
10:53:19.6時,組員提及一號發動機已經順槳並斷油,約兩秒後再次出現失速警告聲響。
飛航組員於10:53:34.9時向松山塔台呼叫mayday並告知engine flameout。
10:54:09.2時,組員多次呼叫重新開車。
10:54:34.4時駕駛艙出現第二次主要警告聲響,0.4秒後紀錄器錄到不明聲響。
飛航紀錄器於10:54:36.6時停止記錄。(生活中心/台北報導)

出版時間:15:03
更新時間:16:20

飛安會公布,復航黑盒子內容。沈君帆攝
飛安會公布,復航黑盒子內容。沈君帆攝

飛安會公布,復航黑盒子內容。周永受攝
飛安會公布,復航黑盒子內容。周永受攝

飛安會出示失事航班座艙語音記錄器資料的初步摘要。沈君帆攝
飛安會出示失事航班座艙語音記錄器資料的初步摘要。沈君帆攝

飛安會出示失事航班座艙語音記錄器資料的初步摘要。沈君帆攝
飛安會出示失事航班座艙語音記錄器資料的初步摘要。沈君帆攝

飛安會出示失事航班飛航軌跡圖。沈君帆攝
飛安會出示失事航班飛航軌跡圖。沈君帆攝

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