南延成本千億「100年也不會回本」

出版時間:2019/09/11

高鐵南延屏東以左營案機率高,工程經費約554億元,加上物價調漲及非工程經費上看619億元,但估屏東站每天進站4千、出站3900人次,鐵道局曾估30年都難回本。學者推算南延屏東30年票箱收入100億元,除619億元,還有424億元營運維修、重置設備、購車等,等於30年花千億只賺百億,「100年也不會回本」,高鐵接手營運恐壓垮財務,政府更將債留子孫。
高鐵建造成本逾4千億元,2007年通車,3年就累積虧損676億元,2011年轉虧為盈,但當年累積虧損仍600多億元,2013年因政府要求新建苗栗、彰化、雲林站,2015年底前陸續營運,當年負債4千億元、傳出面臨破產,經政府挹注資金、延長特許年限、減資才打消累積虧損,去年稅後淨利107億元創新高,但負債至今仍有3653億元。
高鐵新增3站旅運人次吊車尾,以今年7月為例,彰化站進出11萬3677人次,平均每天3667人次,佔整體運量2%;苗栗站進出15萬3442人次,平均每天4949人次,佔整體2.7%;雲林站進出22萬4922人次,平均每天7255人次,佔比4%。
台灣鐵道暨國土規劃學會分析,高鐵新增3站約70多億元,因軌道現成、僅須建站,財務負擔遠低於南延屏東;另強調不能用屏東民眾假日返鄉需求來養車站,若平日沒有商務或旅行人次,養蚊子就是嚴重浪費。
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄估算,高鐵屏東站每天進站4千人次,其中3千人次是左營站移轉來的原本需求,延伸屏東後僅新增1千人次,30年票箱收入才百億元,但南延成本共千億元,「100年也不會回本,這個蚊子車站永遠不會回本」。
張勝雄批政府仍是舊思維,經歷10大建設有迷思,認為有交通建設就會促進經濟發展、會賺大錢,但環境已改變,台灣人口高齡化,「人口紅利沒有了,將債留子孫」。
記者李姿慧





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