未來四門跑車 保時捷純電量產車Taycan全球首發搶先試乘

出版時間:2019/09/11

保時捷史上首款純電量產車—Taycan,在歷經多次測試車曝光後,近日終於在美國、德國、中國進行三地同步全球首發。而事實上早在發表前,我即獲邀前往上海的保時捷體驗中心搶先試乘原型車,其強悍表現確實令人震撼不已。據了解新車在台早已接獲逾700張訂單,業者將爭取在年底台北車展搶先亮相,並預計在明年第一季正式上市。報導╱吳凌祺 圖片╱原廠提供

保時捷Taycan初期僅推Turbo S(左)及Turbo(右)2款頂級版,預計明年再推動能較小的入門款。
保時捷Taycan初期僅推Turbo S(左)及Turbo(右)2款頂級版,預計明年再推動能較小的入門款。

剛剛面世的Taycan,初期先推Taycan Turbo S與Taycan Turbo兩款高端車型,車上不僅搭載Porsche E-Performance最新電能科技,也是保時捷現行量產車款中具備最強性能表現的車款,入門的Taycan(預期為未來主力)預計明年登場;Taycan首款衍生車型Taycan Cross Turismo電能跑旅也預計於明年初入列,保時捷對於電動車的發展可謂來勢洶洶。
Taycan以極簡美學風格,同時保留不容認錯的保時捷設計DNA。車頭視覺效果極其寬闊扁平,更強調俐落雙翼弧線。車身輪廓以向車尾後掠的運動化線條作為主軸,明顯的側面弧線也是Taycan特點之一。洗練的座艙、內收後擋風玻璃以及突出的肩線更提升車尾視覺感受,怎麼看都是一部正宗出自保時捷、不容錯認的新世代作品。此外,0.22的風阻係數更賦予Taycan絕佳效能表現與續航力。

Taycan背影頗有911跑車神韻,並有可升降尾翼及整合在車尾燈條中、具琉璃質感的「Porsche」字樣。
Taycan背影頗有911跑車神韻,並有可升降尾翼及整合在車尾燈條中、具琉璃質感的「Porsche」字樣。

保時捷Taycan初期僅推Turbo S(左)及Turbo(右)2款頂級版,預計明年再推動能較小的入門款。
保時捷Taycan初期僅推Turbo S(左)及Turbo(右)2款頂級版,預計明年再推動能較小的入門款。

動能高效且強悍

結合高達560kW超增壓(Overboost)功率與彈射起步功能,頂級Taycan Turbo S可輸出動力達560kW(761PS),下一級Taycan Turbo為500kW(680PS);Taycan Turbo S可在2.8秒內完成0-100km/h加速,Taycan Turbo的0-100km/h則在3.2秒內。Turbo S續航力最高412公里,Turbo為450公里,極速皆260km/h。身為電動車卻有保時捷傳統內燃機車款Turbo/S副車名,原廠指是保時捷獨有動力等級,表示Taycan也有保時捷傳統Turbo車款般高性能。
相較一般電動車配備400伏特動力系統,Taycan為世上首款搭800伏特動力系統的量產車,原廠企圖打造獨步全球、穩定且優異的性能。新車僅需5分多鐘便能藉高速充電站直流電,充電至100公里續航力。理想狀況下電池從5%充電至80%僅需22.5分鐘,充電功率270kW,性能電池升級系統(Performance Battery Plus)鋰電池輸出功率高達93.4kWh,車主也可在家以最高11kW功率的交流電充電。

隱藏於車身底板下方的396個鋰電池單元採800V高電壓配置,儲存功率達93.4kWh,原廠宣稱擁有極高穩定性。
隱藏於車身底板下方的396個鋰電池單元採800V高電壓配置,儲存功率達93.4kWh,原廠宣稱擁有極高穩定性。

後軸搭全新研發的2速變速箱,第一檔可提供更高加速力道、有助於靜止起步,第二檔則可確保高效及功率儲存。
後軸搭全新研發的2速變速箱,第一檔可提供更高加速力道、有助於靜止起步,第二檔則可確保高效及功率儲存。

左右前葉子板各有充電孔,正駕側為交流慢充、副駕側則是直流快充(圖),導入國內版本將採美規規格。
左右前葉子板各有充電孔,正駕側為交流慢充、副駕側則是直流快充(圖),導入國內版本將採美規規格。

創新驅動馬達與2速變速箱

Taycan Turbo與Taycan Turbo S於前軸與後軸分別搭載一具效能極佳的電動馬達,讓Taycan成為形式上的四輪驅動車款。兩款車型與一致的功率輸出源自於永磁同步馬達的高效能,電子機械、變速箱及脈衝變流器分別整合成精巧的驅動模組,提供當今市面上最高的功率密度。
Taycan電動馬達中有一組特殊的「髮夾型繞組」,髮夾技術使電線緊密包覆定子,在有限的體積內增加銅線數,達到相同容積中能夠輸出夠高的動能輸出與扭力目標。後軸還有保時捷全新研發的2速變速箱(一般電動車為單速),第一檔提供更高加速力道、有助靜止起步;齒比綿長的第二檔在高速行駛時仍可確保高效率及功率儲備。
底盤使用中央網路控制系統,內建保時捷4D底盤控制系統可即時分析並同步所有底盤系統。該底盤系統含主動式三氣室氣壓懸吊,附主動式懸吊調整(PASM)電子阻尼控制系統及包含運動化動態底盤控制系統(PDCC Sport)電子機械式防傾穩定系統,更結合扭力分導升級系統(PTV Plus),可說好料盡上。此外配備兩具電動馬達與動能回收系統的四輪驅動控制系統更是嶄新技術,265kW的輸出功率使Taycan動能回收功率高於大部分市售車款,測試顯示約90%日常煞車可藉電動馬達執行,無需啟動車輪煞車。
儀錶配置以全新設計與清楚明瞭的座艙結構,象徵該廠全新電能時代來臨。獨立曲面設計儀錶板構成前方中控台視覺焦點,以駕駛者為中心確保所需資訊一目了然。中央10.9吋資訊娛樂螢幕與可選配的乘客顯示幕結合成高科技印象的黑色玻璃面板。操作介面均為全新設計,大幅減少實體按鍵與旋鈕,直覺化觸控操作及語音辨識功能取代傳統介面,也可說「Hey Porsche」指令啟動操作。
內裝除傳統皮革與布料材質外,更提供多種運用高科技環保概念開發的材質選項,與純電動車環保理念相符。足部空間相當寬裕、亦即後座足部空間的電池下凹處,設計上確保後座舒適並賦予經典的跑車低矮坐姿。實用性方面,甚至提供兩處行李廂,前行李廂具備81公升,後廂則提供366升容積,對應一般旅行所需綽綽有餘。

幻化自概念車、車壇首創的獨立曲面設計儀錶板,絕對是中控台視覺焦點。
幻化自概念車、車壇首創的獨立曲面設計儀錶板,絕對是中控台視覺焦點。

跑車方向盤上有行車模式切換鈕,提供續航、一般、運動、運動升級等模式。
跑車方向盤上有行車模式切換鈕,提供續航、一般、運動、運動升級等模式。

車身比同廠Panamera略小,但2900mm軸距的空間充裕,並有媲美911跑車的低坐姿。
車身比同廠Panamera略小,但2900mm軸距的空間充裕,並有媲美911跑車的低坐姿。

業者積極布置電網

Taycan自去年6月公布車型名稱後,即獲全球車迷高度關注,去年11月起台灣市場與全球同步啟動「Porsche全新純電跑車Taycan預購專案」、只要8.8萬元台幣即可下訂,受國內消費者熱烈迴響,迄今已突破700張預接單;隨Taycan全球發表,台灣保時捷規劃於2020年正式導入,並於日前開始通知下訂者確認訂單,同時同步布局全台充電網絡設施。針對台灣市場,Taycan產品規格支援Type 1(美規)AC交流電充電與CCS1規格DC直流電快速充電,目前已確認可與全台超過1000座公共交流電充電設施相容。
除既有充電網絡,台灣保時捷將獨家引進800伏特電力技術,可支援5分鐘內充滿行駛100公里所須電量。高速充電站將率先建置於高速公路與授權的保時捷中心。業者表示台灣保時捷將會與飯店、購物中心、高爾夫球場合作布建AC交流電充電站,充電設備、服務與維修體系等配套將會在Taycan抵台前逐步完善。國內業者預計年底才會公布售價,僅透露約在同廠Cayenne休旅與Panamera四門跑車間,我初估未來入門款約400萬元。


【同場加映】保密到家的震撼教育 原型車搶先試乘

早在8月底我即飛往上海參加當時還未公開、經偽裝的Taycan原型車(圖)試乘及研習活動,相機及手機均被沒收,無法在發表前披露任何現場所得訊息,僅能從事後官方提供的照片及試乘印象來告訴各位究竟新車坐起來是何感受。
首先它的加速非常快。甚至彈射起步時那股近乎折頸的威力至今仍讓我難忘。可能因為沒有傳統內燃機的聲浪,那種時空瞬間被壓縮的奇異感受真的令人震懾,而且輸出方式雖飽滿卻極度線性;我觀察原廠試車手駕馭起來似乎很輕鬆。
再來,在狹小低速窄彎中Taycan雖仍有房車的側傾與轉向不足感,但一加速911跑車般靈活、積極的攻擊性又會顯露,車手關閉穩態系統後Taycan還可演出刺激的甩尾。每個試乘者都讚嘆,這真的是電動車嗎?我確認的是它的跑格基因仍是保時捷,行路性卻很柔韌。記者吳凌祺

圖原廠提供
圖原廠提供

【報你知】將會是特斯拉殺手

保時捷Taycan的直接競爭對手、無疑是特斯拉Model S(如圖),只不過Model S推出時日已久,加上先前遭遇無預警大幅降價風波等因素影響,市場夯度已不如前。不過這也間接說明為何Taycan之所以接單熱絡的原因,顯然是該等級的買家、期待一部真正由傳統車廠打造的電動車已久,畢竟正統車廠的造車嚴謹度、內裝配置等等都更像一部「車」,而不是一部3C玩具、妥善率也相對更高。因此,挾超越當代科技橫空出世的Taycan,很有可能以超強競爭力成為特斯拉Model S的頭號殺手。
特斯拉Model S目前在台依不同輸出功率及配備等級共分成3種車型,入門款Standard Range售282.1萬元、中階Long Range售304.7萬元、高階Performance則售335.5萬元。記者吳凌祺

圖原廠提供
圖原廠提供

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