楊欣儒收藏90老車分享文化財 工作轉興趣 蒐車靠緣分

出版時間:2019/08/25

自2010年隨大量網路化的腳步、從心愛的平面出版轉戰自創網路媒體,再由媒體身分到現在的汽車節目專家,楊欣儒在與許多不同的車友交流中,開始進入收藏90年代老車的世界,截至目前已有16台收藏車,全部車輛都正常繳稅未停牌,原因是他覺得能動的老車才具備汽車基本定義,也可藉此體驗當年的設計巧思與駕駛樂趣。這次我們特別請他亮相其中最具關鍵性的5輛車分享給車迷。
報導╱吳凌祺 攝影╱翁玉信、楊明龍

楊欣儒共收藏16台車,採訪當天他展示了對他來說最具意義的5輛車。
楊欣儒共收藏16台車,採訪當天他展示了對他來說最具意義的5輛車。

在業界資深卻低調不常見,但楊欣儒收藏的車輛並不低調,讓原本工作就在汽車媒體圈的他對汽車愛好更添深度。
楊欣儒到今天共收藏16台90年代老車的啟蒙,要從進入《一手車訊》擔任編輯工作談起,但是與大家所想不同,他是因為喜歡編輯工作,才誤打誤撞以文科背景進入需要學習汽車相關知識的汽車雜誌,最初對汽車愛好並沒有像其他同事來得悠久與執著。而且從業中的前15年期間才買兩台車來看,也很難與今天成為照顧整修翻新多輛90年代老車車主的現況聯想在一起。
除了工作接觸汽車之外,會開始翻修老車與使用老車日常上下班,是來自同事推薦,對於當年開了13年的手排進口Nissan Sentra SE-R後、想換台自排車,同事給了一台VW Golf MK2自排車的建議,沒想到一試就愛上了。這台1989年Golf MK2 CL是三速自排,在他買上手的時候已有11年車齡,於是就到保修廠進行全車烤漆與引擎變速箱大整理,隨後的五、六年間也開得順心愉快,車況也算穩定,這也承接了他之前開Nissan美規車款因需自購零件,常常需與維修技師、零件中心的專業人士學習維修保養相關訊息,並將其延伸到對於VW、Audi車系的零件資源研究與外廠維修體系的認識,目前共累積擁有8台Golf之多,關鍵的MK2(2代)有4台,其他3、4、5代都各有1台,更因緣際會收藏到號稱40周年紀念版的Golf Clubsport。

1989 VW Golf MK2 CL

Golf MK2是楊欣儒人生首輛自排車,自此與Golf結下不解之緣,迄今收藏了8輛Golf。到場的這輛Golf屬於二代,也是他第一輛自排車款的同型車,這輛車改了雙賽車椅與六點式安全帶,還有車友割愛的英國OMP拉力車經典輪圈,他並以「小叮噹」暱稱這部Golf、並為他重新做了設計。四個白輪圈代表手腳,引擎蓋貼了個白口袋,車尾拖車鉤蓋子貼成紅色代表尾巴,算是楊欣儒比較個人化的一台車,主要是用來參加自己舉辦的老車走行會下賽道用,雖然動力數字不高,但是可以訓練面對車輛極限下的操控反應,被他當成賽道練習車來使用。
★最大馬力:102hp/5250rpm
★最大扭力:149Nm/3250rpm
★入手價:約8萬元
★目前市值:約15萬元


1992 Acura NSX NA1

90年代NSX是本田也是全日本第一台全鋁合金的超級GT跑車,當時日本當地售價甚至高過同型法拉利,台灣當年定價則為驚人的台幣600萬元。初代NSX雖然以法拉利328或是保時捷911為對手來設計,但是卻突破當年歐洲超跑普遍駕駛位置先天偏斜的駕駛坐姿問題,甚至之後也推出自排款,讓歐系對手了解舒適的冷氣與充裕的駕駛空間還有通透的駕駛視野,也能成為超跑親近駕駛人的標準設計。
這部紅色的NSX NA1在楊欣儒接手時離合器磨耗,導致轉速過4000轉便會打滑,所以就先更換離合器片與壓板(零件價格共5萬多元),其他都還完好如新。還有一次因為美容之後,備胎螺絲卡到前散熱風扇導致風扇馬達軸心熔毀,還好沒傷到引擎,就更換馬達與風扇(零件價格共約1萬多元)解決,而且施工不用撐高,直接在地面作業就可以完全更換,頗有賽車維修的便利思維。只是在楊欣儒自認龜毛的標準之下,剛好日本持續供應NSX的零件到2040年,所以他就先買了前輪內規板與車頭常常磨到的塑料下巴(6000元),也許當初售價屬於天價,但是零件價格反而算是經濟實惠。
★最大馬力:274hp/7300rpm
★最大扭力:284Nm/5400rpm
★入手價:約150萬元
★目前市值:約250萬元


1993 Lancia Delta Integrale HF EVO I

史上唯一六連霸WRC世界越野賽車款,這輛是最高馬力市售版本、稱為EVO一代,之後還有EVO二代、動力再往上微調突破210hp,扭力高峰輸出則調低。這是少數在90年代具備四輪驅動與渦輪增壓的車款,全義大利思維與設計,強調頂級性能,使用麂皮四座Recaro座椅,前後座都預留裝設四點式賽車安全帶固定鉤,很有戰鬥氣氛,車內開門把手設計甚至與法拉利車款相同。
楊欣儒原本煩惱保養問題,還好有店家願意承接維護,接手時陸續更換冷氣皮帶,而油箱小接管因塑料崩壞導致加滿油時會漏油,也以訂購零件方式更新解決。
★最大馬力:207hp/5750rpm
★最大扭力:304Nm/3500rpm
★入手價:約50萬元
★目前市值:約100萬元


1997 Subaru Impreza GT 2.0

WRC史上三連霸車款,楊欣儒收藏車為國內進口第一批版,其後在台灣國產化同樣規格,以百萬價能買到200匹馬力國產車,在90年代曾風靡一時,輕易改裝就逾300匹,是當年改裝車與比賽車首選,四輪驅動加渦輪增壓配置,藉WRC戰績打入歐洲市場、英國人稱高CP值性能房車。Impreza在楊欣儒早年採訪工作中留下美好印象,當他的車商朋友要賣,他高興到沒看車就下訂。入手後感覺車況不順,做了不少更動,都以原廠品升級,行話叫「流用」,就是拿較新年分生產零件更新。車身飛鏢彩繪則是仿效當年三連霸後國外推出的GT Special樣式自製。
★最大馬力:211hp/5600rpm
★最大扭力:290Nm/4000rpm
★入手價:約16萬元
★目前市值:約25萬元


2000 Honda S2000 AP1

S2000是紀念本田創立50周年車款,前中置引擎與後輪驅動被認為是「最終的本田性能小跑車」。轉速紅線區高達9000rpm,讓該車性能深受駕駛技術影響,能維持高轉速才有最佳馬力、扭力,變成接近賽車設定與性能,市面多以低速無力評價,但楊欣儒認為全天當代步車阻礙不大,市區低轉速行駛也是順暢無比。入手S2000是個意外,楊欣儒說他今年50歲、想找台紀念的車種收藏,剛好網友出售S2000 AP1全原廠車款,跟50周年搭上邊。前車主擁有該車19年,都在原廠做基本保養,他認為S2000也是可以很經濟使用的日本車。
★最大馬力:240hp/8300rpm
★最大扭力:208Nm/7500rpm
★近期入手:約100萬元


從做中學 採訪獲益良多

很多人覺得在汽車雜誌的工作中,最令人羨慕的就是能試遍各種新車,但楊欣儒自認可能天生對操控沒天分,反倒對於新車的興趣普通,反而是可以從修車技師採訪到品牌總裁這樣的難得經驗,學習到相當豐富的人生觀與專業觀點。
也可能因為人生閱歷愈來愈豐富,楊欣儒現在對於「人」所設計出來的車,更想要去體會跟感受年輕時所不能夠體會到的設計細節,而剛好90年代的汽車設計蓬勃發展各有春秋,更可以因此觀察這些歐、日不同品牌的汽車設計觀點與反應在操控的感覺,而這些都是當年試車僅有少許且短暫經驗,更不能以車主(正確的銷售目標對象)觀點來評論與現在的差異點。
例如楊欣儒年輕時覺得歐洲跑車應要黑色內裝才對,怎會有酒紅或咖啡色的皮革內裝或絨布搭配在保時捷911或雙B車上?但他認為到了50歲這年紀,才驚覺歐洲車能有這樣的顏色搭配,是色彩學的先驅與豐厚文化塑造出的強烈設計風格,此點亞洲文化難以望其項背,也是所謂高級車質感所在,背後都是深深的汽車文化影響。
2019年適逢NSX上市發表30周年,日前楊欣儒藉由收藏兩輛前期NSX的機緣,與台灣本田一起合作為期四周的展覽與三場講座活動。由於收藏的1992第一代NSX是全原廠狀態,在台灣本田(簡稱台本)一樓的Welcome Plaza展出三周,許多台本的日籍員工表示工作多年都沒機會坐坐NSX,這次能藉此體驗公司當年日本頂尖工藝產品,圓了對NSX的崇拜心願。聽原廠的朋友告訴楊欣儒這些訊息,讓他激起保護公共文化財的理想,他認為這輛NSX不僅是輛車,也包含許多人一輩子的愛慕與夢想,能與這些深愛NSX的朋友分享這輛原汁原味、繼承創辦人本田宗一郎與傳奇車手洗拿調校的經典作品,是人生一大樂事。

【全台首創 老車走行會】

從2012年開始,楊欣儒就在龍潭TIS賽車場舉辦小型獨走賽,而後晉級到大鵬灣賽道、以及後來的台中麗寶賽道(圖)舉辦正式的「老車走行會」,他希望能多提供機會讓車友們收藏的老車,在妥善的保養維護之下、仍可下賽道跑跑舒展筋骨,因為這些老車有些是當年的性能車款或是小鋼砲,沒什麼理由不能上場奔馳,同時也可以藉此稍微享受下競速感受,這也是在道路駕駛比較不能達成的樂趣。
楊欣儒說,現今日本Honda博物館的館藏車輛,仍有七成以上都可正常行駛,而且還會定期在博物館外的賽道進行遛車行駛、順便調整車況,幾乎可說是活動的博物館。這個緣由也啟發他舉辦老車走行會、希望能與車友同樂交流。
記者吳凌祺

楊欣儒提供
楊欣儒提供

【楊欣儒小檔案】

1969年出生(50歲)
27年汽車媒體人
現任:《CarStuff人車事》汽車網站 總編輯
經歷:
•《一手車訊》編輯部2手車訊》創刊編輯
•《超越車訊》創刊編輯
•《Car&Driver人車誌》國際中文版業務經理
•「車訊風雲獎」創立幹部與2010迄今評審
•電視汽車類談話節目常態來賓





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