即便衝刺 也要保持優雅 Vespa Sprint S 150 i-get ABS國內試駕

出版時間:2019/08/19

以速克達機車鼻祖立足的義大利品牌Vespa,近年除積極研發電動化車款外,在既有汽油車型的產品多樣性與族群觸及廣度上,也讓人感受不同於以往的積極與活力。今年初Vespa藉旗下Sprint「衝刺」系列小改款機會,讓125c.c.動力重回國內市場後,5月份再追加發表Sprint S 150 i-get ABS頂級運動化車款,16萬8000元起的價位堪比一輛國產黃牌大羊,但精品化元素和獨有騎乘性格,確實展現不凡魅力。報導╱林浩昇 攝影╱楊明龍

新推出的Vespa Sprint S 150 i-get ABS,主要是透過專屬運動化元素加持,讓原先就具古典運動風的「衝刺」系列更具個性化風情。
新推出的Vespa Sprint S 150 i-get ABS,主要是透過專屬運動化元素加持,讓原先就具古典運動風的「衝刺」系列更具個性化風情。

很多時候,選購商品真的是一場理性與感性之間的糾結衝撞,明明10萬元之內就可以買到一輛性能不俗的國產150c.c.速克達機車,為什麼要花上額外一倍的金錢代價,去擁有Vespa Sprint S 150?其實仔細想一想,如果什麼都拿性價比來衡量,那這個世界上也不需要有名牌服飾、豪華車廠了吧。就如同Vespa這個老字號品牌,經過超過70年的造車工藝及文化洗禮,即使你覺得它看起來好像都長得一個樣,但實際上功夫就藏在細節裡,無論是鋼製車體的質材與線條揉捏,保留古典卻又融合新意的外型設計,抑或是招牌單搖臂前懸吊的改良與調校,只要經過細細品味,就能感受出Vespa在二輪界的不凡靈魂。

運動外觀 專屬車色

至於今年剛出爐的Vespa Sprint S 150,其最主要是在車系小改款的基礎上,發展出更進階的運動化外觀形象,經典的類方形頭燈中,已換上了全LED的遠近燈組,龍頭兩側開關介面,也新添了鍍鉻材質點綴;而在S車型上,則是透過此次試駕的風暴灰,以及火山黑、湛海消光藍三種專屬車色,另外再搭上以紅色為主的跳色元素及車身貼飾,而為了迎合個性運動風情,座墊也同步換上了加入白色滾邊的賽車化座椅。當然,要成就運動化騎乘,剛剛的特色都不是關鍵,Sprint車系最主要訴求,就是透過窄版的車體、12吋圈胎,及標榜和GTS 300同等級的單搖臂運動前懸吊,來營造更活潑化的操控特質。
上一次體驗小改款Sprint 125之後,現在再跨上Sprint S 150仍舊有著濃厚的熟悉感,停等紅燈需微踮著腳的座高,規規矩矩的騎乘三角,一切都是那麼地Vespa,但不同之處在於轉動油門之後,更為充裕的動力在起步時就能明顯感到更為輕快,雖然性格上仍不算暴力,但順暢中隱藏著內力的輸出特質,就是讓人有種不知不覺來到高速的境界,尤其是在含蓄的排氣聲浪下,往往在身體感受到風壓之後,眼神撇向時速表才發現已來到中高速域,在這個領域上真的要佩服Vespa的堅持,就如同我當初騎乘黃牌GTS 300般的感想,就算要向前衝刺,身段上也要保持優雅,且我認為以Sprint系列的車體來說,150c.c.的動力才是最剛好的條件,上山爬坡都顯得更從容。

彰顯運動化的類方燈中,在小改款後已全面升級LED遠近頭燈組。
彰顯運動化的類方燈中,在小改款後已全面升級LED遠近頭燈組。

窄體化的車身,在風暴灰新色與車側貼飾點綴下頗為吸睛,而多處鍍鉻配件的處理確實也可見到細膩質感。
窄體化的車身,在風暴灰新色與車側貼飾點綴下頗為吸睛,而多處鍍鉻配件的處理確實也可見到細膩質感。

專屬的跑車座椅採用雙材質皮質,搭配白色縫線及滾邊,但不知長時間日曬雨淋後會如何。
專屬的跑車座椅採用雙材質皮質,搭配白色縫線及滾邊,但不知長時間日曬雨淋後會如何。

騎乘特性 沉穩舒適

不過除了動力性格之外,不能不提的便是騎乘路感,這套由GTS車系下放而來的運動化前單搖臂懸吊,就算是在坑坑疤疤的市區道路上,仍能在積極之中保有舒適性,而鋼製的車體無論是在彈跳路面,或是連續山道中,都展現出一般速克達機車難以觸及的沉穩與紮實感。或許以Sport的形象來說,Sprint S 150仍達不到讓人熱血沸騰的標準,但它提供的卻是騎乘者本身才能體會的愉悅與快意,綜合起來就像是一種「優越感」,如果你要這麼形容的話。

雖然整體性格並不讓人血脈賁張,但Sprint S 150可貴在於恰到好處的動力輸出與懸吊回饋質感,當然若和以典雅為主的Primavera相較,操控確實也更積極敏銳。
雖然整體性格並不讓人血脈賁張,但Sprint S 150可貴在於恰到好處的動力輸出與懸吊回饋質感,當然若和以典雅為主的Primavera相較,操控確實也更積極敏銳。

【規格表】

引擎型式:155c.c. 單缸四行程氣冷
最大馬力:12.3hp/7900rpm
最大扭力:12.2Nm/6500rpm
極速:95km/h
平均油耗:40.2km/L
長寬高:1863×695×1160mm
軸距:1334mm
座高:790mm
售價:
湛海消光藍
16萬8000元
風暴灰(試駕色)、火山黑
17萬1000元

貝殼狀的儀表板上方為傳統指針時速表,下方液晶螢幕提供時鐘、里程及油量資訊。
貝殼狀的儀表板上方為傳統指針時速表,下方液晶螢幕提供時鐘、里程及油量資訊。

前置物箱基本上只有左側能夠置放物品,其中也整合了USB充電插孔。
前置物箱基本上只有左側能夠置放物品,其中也整合了USB充電插孔。

說大不大、說小也不小的置物廂,是Vespa一直以來的傳統,基本上放了一具3/4安全帽就差不多塞滿了。
說大不大、說小也不小的置物廂,是Vespa一直以來的傳統,基本上放了一具3/4安全帽就差不多塞滿了。

黃蜂式的流線車尾中,採用的是LED的類方形尾燈組,左右兩側方向燈維持鹵素規格。
黃蜂式的流線車尾中,採用的是LED的類方形尾燈組,左右兩側方向燈維持鹵素規格。

後懸吊為多段預載可調的單槍規格,乘坐舒適性並不差,但後輪只有鼓式煞車顯得有些單薄。
後懸吊為多段預載可調的單槍規格,乘坐舒適性並不差,但後輪只有鼓式煞車顯得有些單薄。

新世代i-get引擎,實際排氣量為155c.c.並採三汽門結構,運轉聲細緻。
新世代i-get引擎,實際排氣量為155c.c.並採三汽門結構,運轉聲細緻。

招牌單搖臂前懸吊還搭配搶眼紅色彈簧;ABS系統為標準配備。
招牌單搖臂前懸吊還搭配搶眼紅色彈簧;ABS系統為標準配備。

【記者點評】愛真的需要勇氣

說真的,將近17萬元要入手一輛150c.c.速克達機車,確實需要點勇氣,需要拿出一疊鈔票的勇氣之外,還需要排除親友間輿論的勇氣,但是其實以Vespa的品牌格局來說,它其實已經跳脫一般通勤用車的訴求,反而成為許多人圓夢,以及擁有文化經典的一種象徵意義,就像汽車界同樣以精品訴求為理念的MINI一般,我相信即使它真的不便宜,仍會受到不少對生活方式講究的人士青睞。只不過塗裝講究的鋼製車體,若真的讓它在市區擁擠停車格中蹂躪,又甚或全天候日曬雨淋,任誰都會覺得不捨,也就是說你必須比養一般機車更小心呵護,而這份不容你懈怠的責任,也是你決定入主之後將付出的愛的勇氣。
記者林浩昇


【競爭對手】義大利Lambretta 確定引進台灣

Vespa風迷全球70餘載,但很少人知道它有個同鄉的死對頭叫做Lambretta,創立時間僅相差一年,而且同樣訴求以鋼製車體打造速克達機車,但它的運途就是沒有Vespa來的順遂。不過Lambretta兩年前捲土重來之後,新世代V-Special車系總算開始受到車迷關注,你不能說它學習Vespa,我寧願說它是同時代美學下保留的產物,而Lambretta V125 Special(圖)也曾在7月的五股重機展中,於榮立國際的攤位中首度展出亮相,並預告將在國內登場,現在車輛正在進行認證作業,最快上市時間估計也要到年底才有機會,目前售價仍未公布。
記者林浩昇

原廠提供
原廠提供





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