行路輕愜 野可閃螃蟹 Suzuki Vitara小改款搶鮮試

出版時間:2019/08/18

小改款Suzuki Vitara小型運動休旅新車於日前8/6正式引進台灣,車型仍維持GLX、S、S AllGrip三款,隨後我們也進行了S AllGrip四驅版的試駕,我迫不急待要先講試駕結論了。結論是:我喜歡這輛車,它,好鮮,既是新鮮的小改款車型,同時一跨、能跨好大一步的跨界步伐,比起同級對手帶來了更為鮮活的休旅生活。它的厲害之處,一般柏油行路輕愜,一近海灘竟然「野」可以閃螃蟹。
報導╱陳宏銘 攝影╱薛泰安

Suzuki Vitara S AllGrip和一般跨界SUV最大的不同在它在都會和越野之間所跨的步伐好大。
Suzuki Vitara S AllGrip和一般跨界SUV最大的不同在它在都會和越野之間所跨的步伐好大。

繁華裡,它確實是一輛不折不扣的都會運動休旅,關於這個角色它守的很盡職,帶點粗獷氣息之餘,又不失城市精靈氣息,平時經濟好開、實用夠開,駛起路來十分「輕愜」,這份「輕愜」即便面對上上下下的曲曲折折,在SPORT模式激化下,其扭力的爆發總能讓駕駛得到靈巧的從容。更奇特的是「靈巧的從容」在無需動力強迫支援時,會轉變成「脫兔的俐落」,像是在陽金公路下坡路段便會充分展現,「盈羽薄刃」就是其底盤特質,盈羽指的是輕量、薄刃則是顯現剛韌,如果6速手自排變速箱銜接可以更聰敏些會更好。

其實我覺得Vitara四輪驅動已經可以應付這種沙質地形。
其實我覺得Vitara四輪驅動已經可以應付這種沙質地形。

車尾的改變幅度不大,可是這LED紅罩尾燈一改,個人覺得相較於小改款前質感增進不少。
車尾的改變幅度不大,可是這LED紅罩尾燈一改,個人覺得相較於小改款前質感增進不少。

海灘衝沙 鎖定模式助脫困

一跨野,才一下又讓我這個野孩子整個開心起來,論語說「仁者樂山、智者樂水」,怎麼感覺有了Vitara S AllGrip之後,就能在山邊樂不思蜀、海角樂不可支,這會既得仁、又得智,關於闖野角色的扮演它也給了人盡興。其實,想想我們這趟試駕當真有趣,柏油路面走的是小山道、大山路,然後由於是夏天,夏天就是要衝浪不然要做什麼,因此Vitara S AllGrip越野任務不假思索便到了海邊,進入沙質地形前,把駕駛模式調到「SNOW模式」有了電子四輪傳動之後、想再加一層保險於是又再按下「LOCK鎖定模式」。
這時沙灘上開車衝浪,仗著車輕、電子系統藝高、人就敢膽大了起來,陷入軟沙陣裡反正有「LOCK鎖定模式」把後輪扭力提高,這時前後輪扭力分配幾乎是50比50的四輪驅動下,一旦輪胎發生了空轉便會進行制動,一方面讓它不再加劇挖深效果、另一方面會把動力運到尚未發生空轉輪上,尋求瞬間抓地力、帶起車身脫困,盡管放大的扭力力道沒有真正的越野車強,但比起其他花拳繡腿的同級跨界休旅來說,功夫無疑又高出一大截。
別看浪襲、浪離的濕潤沙灘,操縱起車來反倒比烈日曝曬下的沙地要來的踏實、簡單,只是我們這是試車,為求畫面、為測車子能耐才為之,當衝浪畫面拍攝一完成,其實我們的動作是馬上駛離、到定點停下腳步先用清水沖洗車體,正當我在洗車時、另一頭也撇見攝影師忙著沖洗他的運動攝影器材,畢竟海水和海沙見縫就插針的侵蝕力很恐怖,為求一瞬間的美麗結合,除了當下神經緊繃、腎上腺素分泌外,這類背後不足外人道的辛苦也是有的。
Anyway,開在浪裡白條,不時也會看見螃蟹橫著從我車頭快跑,我從沒想到有天我會開車在沙灘上「閃螃蟹」,剛完成一趟動作、攝影師問我「為什麼路線會突然歪來歪去?」當我開懷的大聲說「閃螃蟹啊」,兩人都笑了,為了證明所言不假、我還調皮地抓了一隻小螃蟹給他看。
山海間駕著Vitara S AllGrip,心想,若不是家中成員日漸長大、空間不夠大,我超想有一台這樣的車,它是適合一個人的、它是適合沒有小孩的頂客夫妻的、它是適合孩子們還小的買家的。

內裝控台運用軟質材料,降前艙塑膠味。電子主動防護裝置上S、S AllGrip新增ACC主動式車距巡航控制在內的6項電子安全配備。
內裝控台運用軟質材料,降前艙塑膠味。電子主動防護裝置上S、S AllGrip新增ACC主動式車距巡航控制在內的6項電子安全配備。

6速手自排變速箱雖有SPORT模式,動力銜接仍不夠密切。
6速手自排變速箱雖有SPORT模式,動力銜接仍不夠密切。

4.2吋儀表中間的整合式多功能行車資訊顯示幕是彩色的。
4.2吋儀表中間的整合式多功能行車資訊顯示幕是彩色的。

功能鍵值得提的是怠速熄火裝置(中上)、LDWS車道偏離警示(右上)、陡坡緩降系統(中下)。
功能鍵值得提的是怠速熄火裝置(中上)、LDWS車道偏離警示(右上)、陡坡緩降系統(中下)。

S AllGrip具電子駕駛4模式,AUTO自動節能、SPORT轉向運動、SNOW濕滑雪地、LOCK脫困鎖定。
S AllGrip具電子駕駛4模式,AUTO自動節能、SPORT轉向運動、SNOW濕滑雪地、LOCK脫困鎖定。

後座橫寬不寬中間硬擠一人是辛苦的,頭部餘裕相當不錯,膝部則稍小,類麂皮的座椅紋路前後止滑效果OK,但左右橫移時就沒那麼好了。
後座橫寬不寬中間硬擠一人是辛苦的,頭部餘裕相當不錯,膝部則稍小,類麂皮的座椅紋路前後止滑效果OK,但左右橫移時就沒那麼好了。

【S AllGrip規格表】

引擎型式:1373c.c. 直四汽油渦輪
最大馬力:140ps/5500rpm
最大扭力:22.4kgm/1500-4000rpm
變速系統:6速手自排
驅動形式:四輪驅動
懸吊設計:前麥花臣/後拖曳臂
車長寬高:4170×1775×1595mm
車型軸距:2500mm
車型重量:1260公斤
車型售價:91萬元

【記者點評】都會闖野拿捏得當

★優:
它把都會運動休旅的跨界範圍拉得很大,不像一般SUV只顧住柏油路面,拉高一點底盤、來增加一點爛路的通過能力,它在都會和闖野兩端拿捏相當不錯、都能克盡本份。
★缺:
Suzuki Vitara S AllGrip贏在小,小把它的優勢淋漓發揮出來,可是缺點也在小,牌子較小及車小所以空間也不見大。動力銜接上,六速手自排變速箱可再聰敏些。
記者陳宏銘


【同場加映】雖然Vitara很不錯 但級距王卻是日產Kicks

說到小型運動休旅級距,盡管我很喜歡Suzuki Vitara,但事實上這級距王者,Vitara連邊都摸不到,銷售最好的是國產的Nissan Kicks,自去年11月導入以來,立即取代Honda HR-V小型運動休旅王位,甚至在Toyota新RAV4襲台、擠壓到Honda CR-V空間時,還曾經篡過國產休旅王位。採1.5升自然進氣,最大馬力124匹、峰值扭力15公斤米、平均油耗17.3km/L。同樣兩輪驅動下,Vitara S平均油耗17.6km/L好過於它。售價上,69.9萬元(時尚版)起。
記者陳宏銘






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