KIA Stonic 1.0T驚豔版 國內試駕 安全只是基本盤

出版時間:2019/07/24

2017年底的台北車展KIA首推最新小型跨界休旅Stonic參展,這通常被視為上市前的燒鍋熱油,等食材一下就能端出熱騰騰的菜;但經一年半載Stonic才正式發表,消費者期盼的心差點涼了,不過若你還在等,當看到總代理開出的配備陣容,1.4升自然進氣69.9萬元起、1.0升汽油渦輪79.9萬元起,且全車系標配DRIVE WiSE安全輔助系統,可能會稍感寬慰,但安全只是基本盤,身為都會多功能車款,各領域均衡性更不可缺。
報導╱林浩昇 攝影╱翁玉信

KIA Stonic在立體化的虎鼻水箱罩基礎下,刻劃出具有層次的都會運動形象,最高規的驚豔版還可加價1萬元,選擇圖中雙色車體,不過全車系均未提供天窗選配。
KIA Stonic在立體化的虎鼻水箱罩基礎下,刻劃出具有層次的都會運動形象,最高規的驚豔版還可加價1萬元,選擇圖中雙色車體,不過全車系均未提供天窗選配。

仔細想想,Stonic雖來得遲,但至少還算趕在浪潮上,眼見歐系的直接競爭對手如VW T-Cross、Skoda Kamiq在後頭急起直追,KIA總代理森那美起亞當然得端出些能上得了檯面的行頭,確保在一出手即能保有競爭優勢。
先不論由德國法蘭克福設計中心操刀,並獲得iF概念設計獎及紅點設計獎的精妙外型,這次引進國內的Stonic汲取了原廠兩具中高階汽油動力為主軸,其中1.4升自然進氣入門車型,負責攻堅70萬元以內國產車為主,訴求偏務實的消費族群;而主打動力更進階,且擁有低油耗、低稅賦優勢的1.0升三缸汽油渦輪車型,則分別以79.9萬元及84.9萬元的價位,肩負著進軍歐系、日系,甚至是自家人韓系的進口小型跨界休旅車領土。而Stonic此次最大的賣點,就是將近年消費者非常在意的主被動安全配備填滿,全車系不分等級配6具SRS氣囊、DRIVE WiSE安全輔助系統,後者包含FCA主動煞車、LKA車道維持、BCW盲點偵測、HBA遠近光燈自動切換等等實用輔助科技,但就如同集團兄弟Hyundai Kona,DRIVE WiSE系統一樣在全球都不包含ACC主動跟車功能。

相較同集團兄弟Hyundai Kona,Stonic更趨近高底盤的小型掀背車,LED日行燈、尾燈及17吋圈胎為驚豔版專屬。
相較同集團兄弟Hyundai Kona,Stonic更趨近高底盤的小型掀背車,LED日行燈、尾燈及17吋圈胎為驚豔版專屬。

從容中隱約散發運動靈魂,Stonic主打流暢快意的駕控感,尤其HRS液壓回彈制動器的應用,強化剛中帶柔的行路特質。
從容中隱約散發運動靈魂,Stonic主打流暢快意的駕控感,尤其HRS液壓回彈制動器的應用,強化剛中帶柔的行路特質。

7速雙離合器自手排變速箱銜接反應明快,但若能附方向盤換檔撥片會更便利。
7速雙離合器自手排變速箱銜接反應明快,但若能附方向盤換檔撥片會更便利。

1.0升三缸缸內直噴渦輪引擎120匹馬力輸出,17.8km/L平均油耗已是中高水準,但怠速抖動稍明顯。
1.0升三缸缸內直噴渦輪引擎120匹馬力輸出,17.8km/L平均油耗已是中高水準,但怠速抖動稍明顯。

在原廠集團設定中,Stonic雖然和Hyundai Kona有濃厚血緣,但在車型設定上卻是各自解讀;Stonic車身無論長寬高都比Kona精簡,不過也都是5公分內的極小差異,但整體視覺形象上Stonic更像是底盤微幅增高的小掀背車;雖然Stonic主打的是相對柔性的多功能用車訴求,但實際駕馭起來除了該有的從容寫意外,緊湊輕巧的尺碼其實也能提供些許操駕樂趣。1.0升三缸渦輪引擎是近年小型車常見的動力配置,雖然起步不免短暫的小遲滯,但轉速越過1500rpm後揚起的峰值扭力仍顯得快意,而在7速雙離合器自手排的搭配下,你能感受到它毫不保留地將所有動力,以最具效率的方式用盡,但這快意感,若是遇到爬坡超車,或是高速行駛再加速,其實還是會顯得有些力猶未逮,這也是小排氣量渦輪引擎的先天宿命。

車艙透過金屬及黑色亮面飾板展現現代化時髦風格,頂級車款上亦配置皮質方向盤及座椅。
車艙透過金屬及黑色亮面飾板展現現代化時髦風格,頂級車款上亦配置皮質方向盤及座椅。

素雅內斂的雙環儀表板,中央配置3.5吋的多功能液晶顯示幕。
素雅內斂的雙環儀表板,中央配置3.5吋的多功能液晶顯示幕。

7吋懸浮式觸控影音主機可支援Apple CarPlay,另外全車系均標配倒車顯影系統。
7吋懸浮式觸控影音主機可支援Apple CarPlay,另外全車系均標配倒車顯影系統。

全車過半 採高剛性鋼材

但最讓人印象深刻的是操控愉悅感,雖然方向盤左右死點稍微偏大,但輕盈的車頭及支撐性良好的避震阻尼,確實讓車輛維持了小巧尺碼該有的靈動感,重要的是全車超過一半比例採用高剛性鋼材,更強化車輛過彎時的那份俐落與安定,駕馭起來可說歐味十足,另外Stonic在後懸吊結構上還標榜加入了HRS液壓回彈制動器,最主要是能減緩車輛跳動感,這項技術確實在破碎路面的表現很有感,更平滑柔順的行路特質,也代表Stonic更偏向家庭化的產品訴求。不過美中不足的是,這具三缸引擎在怠速時有較明顯的運轉震動,這方面也是單數汽缸可能的先天體質,你得有所妥協;另外在山路駕駛、偶爾需用上引擎煞車的情景下,就會發現方向盤沒有換檔撥片,或許這沒什麼大不了,但總是稍微少了點便利性。

DRIVE WiSE安全輔助系統包含LKA車道維持、BCW盲點偵測等,但全球都未配置ACC功能。
DRIVE WiSE安全輔助系統包含LKA車道維持、BCW盲點偵測等,但全球都未配置ACC功能。

雖是小型車尺碼,但Stonic後座依舊提供大小適中的空間規劃,兩位成人為最舒適的乘坐狀態。
雖是小型車尺碼,但Stonic後座依舊提供大小適中的空間規劃,兩位成人為最舒適的乘坐狀態。

行李廂一般狀態容積為352公升、擴充後可達1155公升,雖然不算出色,但至少打平後的空間平整。
行李廂一般狀態容積為352公升、擴充後可達1155公升,雖然不算出色,但至少打平後的空間平整。

【規格表】

★引擎型式:998c.c. 直列三缸 汽油渦輪
★最大馬力:120PS/6000rpm
★最大扭力:17.5kgm/1500-4000rpm
★驅動方式:前輪驅動
★變速箱型式:7速雙離合器自手排
★平均油耗:17.8km/L
★車身尺寸:長4140×寬1760×高1520mm
★軸距:2580mm
★售價:
.時尚版79萬9000元
.驚豔版84萬9000元(試駕車雙色加1萬元)

【記者點評】日常使用 各項均衡

KIA近年除了原廠在產品規劃屢見新意,總代理在國內消費習性觀察上,也展現與時俱進的策略,去年上市的Picanto X-Line以不到60萬元的價位,將7氣囊與AEB系統列為標配引爆話題後,這次在Stonic也展現十足誠意,而在試駕過程的確也可感受KIA新世代車款對車體結構、行路品質上挹注的新血,若以日常使用、偶爾郊外出遊條件而言,Stonic確實可說各項均衡,但同樣價位區間其實不乏有國產進口多款競爭車,如何能脫穎而出,是Stonic必須鑽研的課題。


【同級對手解析】Nissan Kicks

之所以說Stonic來得不算遲,主因是目前仍打得火熱的小型跨界車市場,有些明星車款已走至產品週期中旬,對Stonic相對有利;從Stonic體型、動力輸出及售價來看,不難發覺KIA想與Nissan Kicks較勁。目前Kicks動力統一搭載1.5升四缸自然進氣動力,具備124匹最大馬力,擁有17.3km/L平均油耗,其入門價和Stonic 1.4MPI同為69.9萬元起,並依序以配備區分75.9萬元豪華版及79.9萬元智行旗艦版,而從豪華版開始才配置6具SRS氣囊,並陸續加入主動駕駛輔助系統。
記者林浩昇

原廠提供
原廠提供





本新聞文字、照片、影片專供蘋果「升級壹會員」閱覽,版權所有,禁止任何媒體、社群網站、論壇,在紙本或網路部分引用、改寫、轉貼分享,違者必究。

下載「蘋果新聞網APP



有話要說 投稿「即時論壇」
更多

《副刊》

新聞