高鐵南延屏東新增2案 經費估皆上千億 韓國瑜:讓發財路先通

出版時間:2019/07/12

【李姿慧、地方中心╱連線報導】高鐵南延屏東路線從2案增為4案,考量國土開發,鐵道局針對高鐵南延最新規劃出爐,除原經左營、燕巢2案,再增經高雄火車站、小港機場2案,新案經費估皆要上千億元,其中以619億元左營案、1000億元高雄火車站可行性最高。但交通部表示,新規劃案尚未進入可行性評估和審查,須尊重專業審查。
高鐵南延屏東新闢路線2舊案,左營案主線由左營站岔出,在屏東六塊厝設屏東站,經費估619億元、興建成本最低;燕巢案由燕巢機廠岔出,行駛里程最短僅13公里,約耗756億元。由於2案經審查會評估,30年內恐難獲利而遭退回,鐵道局最新規劃案出爐,新增2路線案。
新增高雄火車站案,依台鐵路廊經高雄市區,再東延至屏東市區六塊厝,路線29公里,行車約24分鐘,但涉高雄車站西側路線拆遷,估經費1000億元。小港機場案則從左營站經小港機場設站,東延至屏東潮州,路線最長達36公里,行車25分鐘,但涉市中心大量拆遷,也須考量機場限高、地下捷運紅線、石化管線等,效益有限且經費高達1500億元,為4案中可行性較低。
據了解,4案以左營案和高雄火車站案可行性較高,有助提升高屏土地價值和經濟,也可將屏東納入高鐵一日生活圈。交通部長林佳龍表示,高鐵南延案4月已開過審查會,尊重審查意見也在修正中,現有4路線評估、還沒定案。
鐵道局副局長楊正君說,都會區可比照台北模式,左營站像板橋站,進入高雄火車站再增設一站就像台北站,之後延伸到屏東,近期由交通部決定是否新增2案,確定後評估6個月到1年,最快明年初才會審查,若不需要新路廊,會依舊案提報選線。
高鐵南延屏東不在交通部與高鐵BOT合約內,台灣高鐵公司昨重申,特許期內營運範圍自南港站至左營站,目前並無超出合約營運範圍的其他營運方案評估。高雄市長韓國瑜說,高鐵南延新增小港機場、高雄火車站樂觀其成,相信對高屏有正面幫助,希望交通部審慎評估,讓「發財路先通」。
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄分析,原先審查就認為高鐵南延效益不高,現端出成本更高的方案,事實上服務人數不會變多,高鐵增設嘉義、台南、雲林站,10年來並沒因此而發展,他建議先推動區域和都市發展,等運量有了再設高鐵站。
高鐵面臨南延屏東和可能北延宜蘭等課題,楊正君說,西部走廊由300多公里高鐵形成西部一日生活圈,對台灣經濟發展奠定基礎,現將著手規劃東部快鐵提速至160公里,未來朝西部高鐵銜接東部快鐵發展。


高鐵南延屏東新規劃案仍待可行性評估和審查。資料照片
高鐵南延屏東新規劃案仍待可行性評估和審查。資料照片

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