機師沒死守「禁搭便車」 化解罷工危機

出版時間:2019/06/26

經過2年多協商,長榮空服員仍走上罷工之路,反觀機師工會長榮分會,去年雖取得合法罷工權,但最後勞資雙方取得共識,解除罷工危機,最主要差異除了「禁搭便車」條款堅持與否外,協商代表身分、談判技巧及政治勢力介入,都是關鍵原因。
桃園市機師職業工會去年8月7日取得合法罷工權,但長榮機師去年12月27日和資方簽下3年和平協議,不以罷工手段爭取權益,最重要關鍵是勞資協商時並未死守「禁搭便車」條款,工會爭取到的權益可讓全體機師共享,沒有踩到資方不可跨越的紅線。
而機師工會長榮分會主要協商代表是具長榮機師身分的李信燕,這次與長榮協商的桃園市空服員職業工會,主導性極強的工會秘書長鄭雅菱、副秘書長周聖凱都不具長榮空服員身分,也讓資方質疑協商代表身分和授權度。
溝通技巧上,機師工會針對改善過勞航班、降低合約年限等訴求都給予緩衝空間,後續勞資每月安排會面檢討,勞方感受到公司善意;但這次長榮和空服員工會協商,卻找不到可以「談」的對象。
此外,長榮空服員罷工處處可見政治勢力痕跡,空服員工會結合香港抗爭聲浪在6月4日上街頭,遊行結束後,時代力量即宣布推派3年前在華航空服員罷工行動中,擔任空服員工會秘書長的林佳瑋參選立委,且評估推派其他工會幹部代表時力參選,都讓資方覺得這不是場單純的勞資協商。
記者甘芝萁

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