銀標瀉地 Infiniti Q50 Silver Sport路試

出版時間:2019/05/21

Infiniti Q50 Silver Sport儘管它的車型是舊的,但車款與設定卻注入了新意。事實上,放眼過去Q50引進車款之中並沒有它的存在,但為了呼應豪華運動轎跑車主的需求,於是又在Q50旗艦款之上再添Q50 Silver Sport運動版。採跑車化空力、懸吊、煞車、內裝的它,在車尾有一個彰顯它氣勢的S銀標,這S銀標代表著其動態猶如水銀瀉地、而一旦瀉起地來攻勢流暢,可以讓你的操駕之樂再下一城、再進一階。報導╱陳宏銘 攝影╱薛泰安

車頭外觀跟車系裡一般車款不同處在於下氣壩,它跟雙弓式水箱護罩更融成一體,兩側並有鈦銀色定風翼,強化空氣力學效果。
車頭外觀跟車系裡一般車款不同處在於下氣壩,它跟雙弓式水箱護罩更融成一體,兩側並有鈦銀色定風翼,強化空氣力學效果。

試完Q50 Silver Sport我問了我自己,如果不管自身財力會不會想坐擁有它?答案是肯定的「會」。原因在於我覺得它好看,兼具房車的實用性與跑車的律動感,動力神清氣爽、操控也善解人意、安全維護又謹慎完備,是一輛陪著你、你不會覺得膩,奔放的個性十分美式、又蘊藏著日式工藝的高級車種。
確實Q50 Silver Sport是一輛本身「開朗」、開著它的人也會跟著「開懷」的車款,前者指的是開起來爽朗,而後者意味著開心愉快。Q50 Silver Sport除了車頭空氣力學的營造外,開起來爽朗是因為在懸吊上花了比豪華款、旗艦款更多的心力,跑車化懸吊在前雙A臂上、下臂、支架、以及後多連桿結構上大採鋁合金材質。這樣一來,配合2.0升扭力給得早的渦輪增壓引擎後就更相得益彰,鋁合金前雙A臂的縱向剛性強度拉大,疾掠彎道有鋒利感,踏路壓咬之後回復力快,轉向時方向盤操舵不死重,而後輪的跟進時而中性、時而機敏,也讓多連桿的操控在有樂趣底下,更添幾分穩定舒適。

車尾右尾燈之上的Q50車徽後方鑲有「S」銀標來顯示身分,Q50S LED尾燈採多幅式導光條設計。
車尾右尾燈之上的Q50車徽後方鑲有「S」銀標來顯示身分,Q50S LED尾燈採多幅式導光條設計。

跑車化鋁合金 動態水準進階

假如說同樣的2.0升渦輪增壓引擎、同樣的懸吊基礎,Q50豪華款、旗艦款做到了七分外放、三分內斂的動態水準,那採跑車化鋁合金懸吊的Q50 Silver Sport不僅可以維持七分外放、三分內斂的動態水準,而且你想再多釋放激情、不羈一下,它還能由著你的任性解放它自己到達八分外放、兩分內斂的境界。這就是Q50 Silver Sport跟其他版本再進階之處。能放,收方面煞車也做了升級,通風碟煞前為14吋四活塞、後是13.8吋雙活塞設計,掣動效果上,平常和緩漸進、一遇緊急煞車、踩踏深度一沉,也能提供強大的煞車力道。另外全車系都配備了失壓續跑胎,Q50 Silver Sport的運動鞋是較大的245/40R19,透過胎壁的強化,即使無胎壓下亦可行駛一段距離。

Q50 Silver Sport是一輛大開大闔、有濃厚運動感的豪華房車,開長途舒適感夠,操控上很搭高速路段節奏,即是面對山道小路,快攻也不覺得憋。
Q50 Silver Sport是一輛大開大闔、有濃厚運動感的豪華房車,開長途舒適感夠,操控上很搭高速路段節奏,即是面對山道小路,快攻也不覺得憋。

當今車款運用渦輪增壓動力頻繁,雖208匹馬力、35.7公斤米扭力不小,但因這頻繁讓不平凡差距縮小。
當今車款運用渦輪增壓動力頻繁,雖208匹馬力、35.7公斤米扭力不小,但因這頻繁讓不平凡差距縮小。

7速手自排變速箱銜接有序,還設有自控節拍換檔撥片、檔位變換更直覺。
7速手自排變速箱銜接有序,還設有自控節拍換檔撥片、檔位變換更直覺。

盡情奔放之際 隨時也能收的科技

所謂「盡情奔放之際隨時也能收的科技」指的是好用的主動防護科技,而Infiniti放在Q50 Silver Sport車上稱之為ProACTIVE智慧駕駛科技。包含許多部份,其中ICC全速域定速巡航系統是現在很主流的輔助駕駛裝置,Infiniti的這套系統可以在時速32km/h以上啟動、於0-144km/h速域間自動跟車,同時具備停車再起步的功能。而大範疇裡最方便莫過於DCA車距控制輔助,在Infiniti的策劃下,它有兩個概念:一個是中高速巡弋時,這事兒車廠彼此效用都差不多,車族捧友都熟稔也就不多說了。
試Q50 Silver Sport覺得較特別的是第二個概念:「市區行駛」。在市區行駛時,你無須刻意在時速32km/h以上啟動ICC、再去設定DCA。只要按下方向盤上的ProACTIVE系統的圖騰控鍵,這時位於儀表的汽車符號會在其外圍亮起一圈綠裝甲燈,一亮表示系統變身成開車的小幫手,能自動幫你減速煞車、甚至煞停。為什麼會覺得它粉好用呢?自然是有原因的。舉個例男生在市區裡開車看到路旁身材姣好的正妹,眼睛視線肯定歪掉、開車絕對分心,此時如果前方車流有狀況便容易險象環生。
當然啦!險象環生的情況也發生在疲勞駕駛、開車講電話、甚至女性駕駛必須安撫車內的小孩上…。一旦車外瞬息萬變,監理系統就會宛若「市區版的ICC」於5km/h開始運作,幫你自動減速、即使停紅燈前你沒注意,小幫手也會把車給停下來,停下來三秒左右,會發出嗶聲告訴你自動煞車要釋放、你得自己踩好煞車踏板。好啦!我承認我是分心看了長腿正妹,所以系統作動流程才那麼熟,而這嗶聲正如老僧大誦「阿彌陀佛、色即是空。」傻孩子,看歸看,性命要顧啊!

以駕駛人為中心的雙波浪艦橋式座艙內主被動安全措施齊全,主動防護有時介入有點深,但除了保命煞停裝置、終歸不會凌駕駕駛意志。
以駕駛人為中心的雙波浪艦橋式座艙內主被動安全措施齊全,主動防護有時介入有點深,但除了保命煞停裝置、終歸不會凌駕駕駛意志。

ProACTIVE智慧駕駛科技在方向盤右輻上的控鍵有ICC全速域定速巡航、車距控制輔助。
ProACTIVE智慧駕駛科技在方向盤右輻上的控鍵有ICC全速域定速巡航、車距控制輔助。

按下方向盤右側控鍵、儀表上的車符號外層會亮起一圈綠盔甲。
按下方向盤右側控鍵、儀表上的車符號外層會亮起一圈綠盔甲。

AVM+MOD的停車輔助環景影像。還有多項安全獨家法寶,例如PFCW超視距車輛追撞警示等。
AVM+MOD的停車輔助環景影像。還有多項安全獨家法寶,例如PFCW超視距車輛追撞警示等。

內裝上與豪華款、旗艦款不同之處在於採用運動化金屬踏板,且油門踏板為支撐性效果較好的立地形式。
內裝上與豪華款、旗艦款不同之處在於採用運動化金屬踏板,且油門踏板為支撐性效果較好的立地形式。

後輪驅動的關係後座中央隆起高,即使車室肩寬夠、但後座還是以兩人乘坐最為舒服,軸距2850mm比同級車大、車室相對寬敞。
後輪驅動的關係後座中央隆起高,即使車室肩寬夠、但後座還是以兩人乘坐最為舒服,軸距2850mm比同級車大、車室相對寬敞。

行李箱不小,還可以透過6/4分離後座椅傾倒椅背來彈性擴充置物空間。
行李箱不小,還可以透過6/4分離後座椅傾倒椅背來彈性擴充置物空間。

【Infiniti Q50 Silver Sport規格表】

動力型式:1991c.c. 直四汽油渦輪
馬力/轉速:208hp/5500rpm
扭力/轉速:35.7kgm/1250rpm
變速系統:7速手自排
傳動方式:後輪驅動
前後懸吊:前:雙A臂/後:多連桿
車長寬高:4810×1820×1455公厘
車型軸距:2850公厘
車款售價:209.9萬元

【記者點評】Infiniti Q50S 2.0T 擁有房車之勢跑車之威

★優點:
是一輛性格有GT風味的房車,標準的豪華運動轎跑。強化鋁合金懸吊後,操控強度更加的優,同時保有行路舒適性與先進安全科技。
★缺點:
本質上沒有什麼缺點,品牌氣勢稍弱吧!敵不過雙B、Lexus,對了,在渦輪大量運用的今天,原本的動力優勢,有被拉近的感覺。


【同場加映】Mazda新3車價已公布 預計6月抵台7月交車

台灣馬自達似乎決心告別價格戰,想徹底轉成精品級品牌。之所以這麼說?是因為在5月19日新馬3上市前VIP賞車會中,我們實際看到新車的內外鋪陳,質感高過新世代國產Toyota Corolla Altis、Ford Focus等大眾同級車,也證明有些東西不是配備堆積就能蓋過去的,從新馬3的選材布局、職人匠心角度觀察,就知道Mazda完全斬斷與類國產進口車的藕斷絲連,成為真正精品級進口品牌。看到新馬3,你甚至會有像豪華車秀下限的真實幻覺。
但這樣車價確實會高了些,除作為誘餌的四門房車尊爵型79.9萬元外,其餘不管四門房車、還是五門掀背,都賣得比Toyota Auris貴。四門頂級型89.9萬元、四門旗艦型95.9萬元、四門BOSE旗艦型97.9萬元、五門頂級型90.9萬元、五門旗艦型96.9萬元、五門BOSE旗艦型98.9萬元。
記者陳宏銘

原廠提供
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