新Sentra車型現身上海車展 盤點Nissan將引進台灣新車

出版時間:2019/04/24

裕隆日產原訂在第2季應該陸續引進的兩款新車-大型房車Altima、電動掀背Leaf,因故全都順延,也讓我們的預估跳了票。好,沒關係,趁著新軒逸Sylphy、也就是新Sentra在日前上海車展現身之際,再給我們一個將功贖罪的機會、讓我們重新盤點一下這些新車的引進時程,同時談一談Nissan很重要的e-Power油電系統,因為這可是面對愈來愈難達成的油耗標準,Nissan很重要的一步活棋,而且車款有了e-Power就能和Toyota Hybrid車型放手一搏。
報導╱陳宏銘 圖片╱原廠提供

Nissan日前在上海車展發表了新一代的軒逸Sylphy,其實它就是新Sentra。隨著新車的發表,及後續上市的時程,我們推估「新仙草」將在明年下半年導入國內。
Nissan日前在上海車展發表了新一代的軒逸Sylphy,其實它就是新Sentra。隨著新車的發表,及後續上市的時程,我們推估「新仙草」將在明年下半年導入國內。

第14代Sylphy、大陸稱之為「軒逸」的新一代車型,正式於4/16的上海車展對世界發表,像極了「Teana天籟(另一名稱為Altima)」的「軒逸」,在各地市場都有它慣用的名字,在台灣我們叫Sentra、而台灣人總愛戲稱它叫「仙草」。「小天籟」New Sylphy新軒逸對台灣的意義即為新一代Sentra。新軒逸在上海車展的現身其實只是先發表、還並未正式上市,推算它真正上市後到裕隆將之導入,台灣預計要在明年下半年國產新仙草的機會較濃。

V-motion2.0設計語言大方 新車風阻係數僅0.26Cd

屬中小型房車級距的它,車頭採用全新的V-motion 2.0設計語言,扮相十分地霸氣、同時展現大車的大方氣度。新車長寬高為4641/1815/1450mm、軸距則是2712mm,跟現行台規「Sentra仙草」的4636/1760/1495mm相比,新車呈現出更長、更寬的海派作風,但高度卻是相反、有所降低。軸距增長了12mm,據說這樣的後排空間安排將會更顯得充裕,是不是如此呢?得等到車來到台灣試了才知道。
實際上,新車的車身看起來也頗為低趴,其鈑件起伏有肌肉感,再搭配後斜背之後整個散發著優雅而強烈的運動韻味。令人刮目的是一身好看的線條背後,其風阻係數還僅僅只有0.26Cd,這麼低的風阻係數,也會對油耗的表現將起到關鍵的作用。目前公布的動力,採用的是一具1.6升自然進氣引擎+CVT無段變速箱,引擎配備鏡面缸孔熔射技術、TCV多級擾流控制技術、e-VTC電動連續可變氣門正時技術、EGR廢氣再循環系統等先技術,最大馬力由原本的126匹提升至139匹。
在低風阻線條、1.6升自然進氣引擎、CVT無段變速系統的基礎下,從中國那邊傳出來的每百公里油耗僅4.9升,如果把它換算成每公升燃油可行駛里程的話,意味每公升汽油可以跑上20.4公里,以1.6升的自然進氣引擎動力而言,算是優異的表現。
但這應該只是其中一款動力,現會場上東風日產已對外宣示預計兩年內會導入在日本很夯的e-Power動力系統,這套引擎作為發電機、電動馬達才是驅動車輛前進的系統,日產表示將會推行到各個車款上。

這車頭我很可以。V-motion 2.0設計語言感覺很勇壯、壯中有細,給人一種氣勢不凡和相對的安全感。
這車頭我很可以。V-motion 2.0設計語言感覺很勇壯、壯中有細,給人一種氣勢不凡和相對的安全感。

車尾層次分明、陵線充滿力度,事實上這幾年日產的設計很偏美式風格,同時又透出日式工藝的精緻。
車尾層次分明、陵線充滿力度,事實上這幾年日產的設計很偏美式風格,同時又透出日式工藝的精緻。

儀表內有7吋資訊顯示幕,中控台採立式8吋觸控螢幕,三圓式空調出風口頗為吸睛,而焦糖色的皮革座椅給人一種奔放豪邁的感覺。
儀表內有7吋資訊顯示幕,中控台採立式8吋觸控螢幕,三圓式空調出風口頗為吸睛,而焦糖色的皮革座椅給人一種奔放豪邁的感覺。

【Nissan新Sentra規格簡表】

動力型式:1.6升汽油自然進氣
馬力數值:139ps
變速系統:CVT無段變速
車長寬高:4641×1815×1450公厘
車型軸距:2712公厘
預估售價:70~80萬元

Note Serena e-Power 日本限定引進機率低

向裕隆日產詢問新Sentra的引進進度時,雖然得到的答案很官腔,對於導入時程也三緘其口,但語氣裡,感覺上裕隆日產很想將e-Power運用在新仙草上。這不就變相地引導我們去認為日本原廠已經在著手這件事。目前e-Power油電動力系統只搭載於Note、Serena兩台車上、而且僅限於日本市場販售。加上只有右駕版、沒有左駕版,因此現階段這兩車引進台灣的機率其實是零。但這興頭一被挑起、加上實際上新車導入還有一段時間,確實也讓人充滿想像與期待。
事實上,Note e-Power、Serena e-Power的e-Power系統對新Sentra的確相當具備參考價值,兩車的e-Power都使用1.2L三缸汽油引擎,而這具小引擎並非作為驅動車子之用,它真正的用途是發電,小引擎當發電機、實際動力驅動則為交流同步馬達,小型掀背Note e-Power換算之後最大馬力109ps、峰值扭力更達25.9kgm,在日本JC08測試油耗值高達37.5km/L。而廂旅Serena e-Power在一樣配置下,提高了電動馬達動力調到了136匹馬力、32.6公斤米扭力,驅動力變大下日本JC08測試油耗值還是有26.2km/L。
到時新Sentra e-Power要是真的成形,會採Note e-Power方式、還是以Serena e-Power為模組,抑或是有其新的對應方式呢?後續十分值得觀察下去。不過,關於被挑逗起新Sentra有一點我們是確定的,那就是到時國產新Sentra要是沒有e-Power將會讓人很失望。畢竟,新仙草說型有型,現在又有e-Power這樣不同於Toyota、卻能和神A一搏的油電系統可以期待,是多棒的一件事啊!現在就怕「價格」。要是真有Sentra e-Power,但車價卻高到不親民,其實,有也是白搭。

新軒逸Sylphy沒公布e-Power系統車型。但原廠信誓旦旦2年內要將其導入中國。圖示Note e-Power的1.2汽油引擎加電動馬達驅動就是e-Power的基礎。
新軒逸Sylphy沒公布e-Power系統車型。但原廠信誓旦旦2年內要將其導入中國。圖示Note e-Power的1.2汽油引擎加電動馬達驅動就是e-Power的基礎。

若真有Sentra e-Power車型那就太好了。只是不知道裕隆爭不爭取得到?它如果是以圖中Serena e-Power為模組,面對國內更嚴格的油耗法規就不用擔心了。
若真有Sentra e-Power車型那就太好了。只是不知道裕隆爭不爭取得到?它如果是以圖中Serena e-Power為模組,面對國內更嚴格的油耗法規就不用擔心了。

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