強龍 硬壓地頭蛇 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe美國搶試

出版時間:2019/04/20

保時捷(Porsche)的Panamera可說是高級中大型四門跑車的首創者,強勢地位猶如該級距的「地頭蛇」,多年來幾乎沒有完全對等的挑戰者能侵門踏戶。現在,後來者賓士首款四門跑車—Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe,即將於5/8在台上市,我搶在發表前赴美國F1賽道,實際體驗這尾「強龍」,看看它是否真有本事、能扳倒該級距地頭蛇。
報導、攝影╱吳凌祺 部分圖片╱原廠提供

Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+標配跑車化四驅,解除ESP穩態控制後及配有限滑差速器,隨時仍可演出華麗甩尾動作。
Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+標配跑車化四驅,解除ESP穩態控制後及配有限滑差速器,隨時仍可演出華麗甩尾動作。

幾年前,我在葡萄牙首次試駕Mercedes- AMG GT R時,當時下了一個結論:「賓士終於會造跑車了」。記得當時不少網友把我罵翻,原因是以賓士豐厚歷史及參賽經驗,怎可能造不出一台跑車?不過我想講的是,印象中的賓士跑車、就像該廠的SL敞篷跑車優雅、舒適,硬橋硬馬、殺氣騰騰從來不是它的路數。因此,歷史上的McLaren SLR僅算是與McLaren合作、青黃不接的作品,而鷗翼超跑SLS短短幾年就停產、也不算精采成功。這一路直到以保時捷911為對手的Mercedes-AMG GT雙門跑車出現,硬派作風才稍稍扳回一城;接著,以保時捷911 GT3/RS為目標的GT R則讓我驚為天人,忍不住大讚、這才是賓士新世代跑車該有樣貌;從此,買賓士不只有它的舒適,同樣也有能操善跑的真跑車可選。

頂級規格 公路表現仍算舒適

現在,橫空出世的Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe也是一樣道理。顧名思義,很多人會以為新車就是把Mercedes-AMG GT雙門跑車拉長而來,不過坦白講、GT 4-Door Coupe與GT只是編在同個「GT」車系,實際機械構造風馬牛不相及;因為全新的GT 4-Door Coupe其實是從現行新E-Class、包括後來的新CLS平台開發而來。或許你又會問,那GT 4-Door Coupe又該如何跟CLS區別?畢竟CLS已算是賓士聲名遠播的四門轎跑始祖。其實原廠表示GT 4-Door Coupe是更為運動的產品,而且全車系均歸在AMG旗下,如果要用中文來區別,我只能說CLS是「四門轎跑」、GT 4-Door Coupe算是「四門GT跑車」了。
國內業者預計在5/8發表Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe全車系,包括43、53、63及63S四款動力編成都會引進,同時還將搭配AMG活動造勢,預估入門車型約要價500萬元以上。而這次赴美國試駕,我則直接攻頂選擇目前最頂級的Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+版本(預估售價應在1100萬元上下),而體驗舞台除了美國德州奧斯丁(Austin)的周邊公路外,最讓我興奮的莫過於可以在舉辦F1一級方程式大賽美國站的美洲賽道(Circuit of The Americas)、好好操駕這頭全新猛獸。


標配AMG SPEEDSHIFT MCT 9G 9速手自排變速箱,換檔反應飛快,與動力形成絕配。
標配AMG SPEEDSHIFT MCT 9G 9速手自排變速箱,換檔反應飛快,與動力形成絕配。

試駕車配大尺碼米其林跑胎,前265/40ZR20、後295/35ZR20。
試駕車配大尺碼米其林跑胎,前265/40ZR20、後295/35ZR20。

目前AMG最強悍的V8動力已調校至639匹高峰,另有585匹的GT63車型。
目前AMG最強悍的V8動力已調校至639匹高峰,另有585匹的GT63車型。

F1賽道激駕 方顯優異本質

第一階段的試駕就在一般市區街道、山路、郊區及高速公路進行。坦白說,一開始跳上車以一般速度行駛,Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+給我的印象就與一部E63房車無異。在正常行車模式下、它的舒適度就猶如一部傳統賓士,只有排氣管的低鳴與壓過凹凸時的硬朗感受,才稍稍提醒我、這部車絕非等閒之輩。
沒錯,幾乎已搭載在所有新世代AMG頂級車款的4.0升V8雙渦輪動力不算什麼新鮮貨色,極低轉速就可釋出的豐沛扭力卻還是充滿餘裕,何況這具引擎可是被調整至639匹最大馬力、以及91.8公斤米駭人扭力,竟還可以如此輸出平順線性,佩服。即使車重飆破2噸,進入運動模式後只要稍微向油門踏板施壓,一股猛然竄出的推力,可會在瞬間壓縮時空、將乘客帶至令人髮指的高速境界;而且過程綿密飽滿、加上驚天動地的澎湃聲浪;沒錯,這就是大排氣量AMG令人又愛又恨的魅力,愛它聲威力猛的虛榮感,卻恨它過於招搖的高調,矛盾。

內裝具強烈跑格也充滿奢華氣息,猶如GT雙門跑車般的高聳操作介面搭兩具12.3吋螢幕,及握感厚實、類麂皮包覆的新式跑車方向盤。
內裝具強烈跑格也充滿奢華氣息,猶如GT雙門跑車般的高聳操作介面搭兩具12.3吋螢幕,及握感厚實、類麂皮包覆的新式跑車方向盤。

12.3吋的大型數位儀錶,具有Supersport超級運動、Sport運動及Classic三種主題背景。
12.3吋的大型數位儀錶,具有Supersport超級運動、Sport運動及Classic三種主題背景。

新款多功能方向盤左側設有尾翼升降(上)與懸吊軟硬(下)調整快捷鍵,激烈駕駛時很好用。
新款多功能方向盤左側設有尾翼升降(上)與懸吊軟硬(下)調整快捷鍵,激烈駕駛時很好用。

方向盤右側是行車模式快捷鍵,具G節能、C舒適、S運動、S+進階運動、I客製化、Race競技等。
方向盤右側是行車模式快捷鍵,具G節能、C舒適、S運動、S+進階運動、I客製化、Race競技等。

排檔座與多媒體控制介面兩側具行車、手排模式、懸吊軟硬、穩態控制、聲浪調整等多種按鍵。
排檔座與多媒體控制介面兩側具行車、手排模式、懸吊軟硬、穩態控制、聲浪調整等多種按鍵。

軸距達2951 mm,後座空間尚稱充裕,頭部也無壓迫感,甚至還可選雙座或2+1座(如圖)設定。
軸距達2951 mm,後座空間尚稱充裕,頭部也無壓迫感,甚至還可選雙座或2+1座(如圖)設定。

大型斜背尾門內,具有461公升標準行李廂容積,並可分離放倒後座椅背擴充置物空間、相當實用。
大型斜背尾門內,具有461公升標準行李廂容積,並可分離放倒後座椅背擴充置物空間、相當實用。

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe基本上就是把一部E-Class、或者CLS壓得更扁的概念,嚴格定義上、車身屬中大型四(五)門斜背(轎)跑車,但調校上更具跑格,目標族群就是想要開跑車、卻又想兼容實用性,同時追求更為個性化的買家,因此據說未來將不再推出CLS Shootingbrake五門獵跑,以免市場有所重疊。
擁有偏向後軸的跑車化四輪驅動、強韌氣壓懸吊和後軸轉向系統的Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+,在進入全長5.5公里、擁有20個刁鑽彎道的美洲賽道時,似乎完全拋卻身長超過5米、體重逾2噸的有形窒礙。左彎右拐中,不僅轉向犀利、循跡精準,懸吊的支撐性也非常好,即使帶領我們的原廠車手教練、是號稱DTM(德國房車賽)之王的施耐得(Bernd Schneider),而且還駕駛著GT R跑車,但在直線追逐時卻不顯費力,畢竟Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+的動力實在源源不絕。不過,比較讓我驚喜的是,新車的駕馭手感更為精確,路面回饋在壓過路緣時顯得柔韌、層次豐富而且剛性絕佳。
但更High的部分在於進入Race競技模式時,那種猶如後驅跑車般、油門漸深車尾愈往外帶,同時車頭也愈往彎心而去的爽快感實在難以言喻;尤有甚者,在關閉循跡系統後,只要藝高膽大、隨時就可演出甩尾好戲,滑動過程不僅讓人大呼過癮、而且安定受控,更能提早給油拉拔出彎;這次我忍不住再說,賓士真的會做四門跑車了。

比CLS更為低斜的斜背設計,加上可升降尾翼、賁張輪拱與空力套件,還有震耳欲聾的排氣聲浪都在提醒追隨者不要輕易冒犯。
比CLS更為低斜的斜背設計,加上可升降尾翼、賁張輪拱與空力套件,還有震耳欲聾的排氣聲浪都在提醒追隨者不要輕易冒犯。

【記者點評】既生瑜 何生亮

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe有沒有拉下保時捷Panamera在我心中的地位?這得從幾個面向來看。首先我覺得在動態表現上,Panamera能做到的,GT 4-Door Coupe幾乎都能做到,欠缺的可能是那一點調校的火喉與洗鍊程度;這就是「房車底」與「跑車底」的差別。不過也因此GT 4-Door Coupe的日常行路舒適性,就略勝Panamera一籌,甚至後座乘坐感也比較好;所以對我來說,它們可說是打成平手。
記者吳凌祺


【競爭對手】保時捷Panamera

目前Panamera車系編成可說相當龐大,光是車身形式就有Panamera四門跑車與Panamera Sport Turismo五門獵跑兩種,而動力部分則分成入門的Panamera、操控取向的Panamera GTS(圖)、動力見長的Panamera Turbo,及象徵未來高效科技的Panamera E-Hybrid等四大車系,共組合出高達18種車型選擇;售價從最低493萬元起至最高的1281萬元起,範圍十分廣泛。
記者吳凌祺

原廠提供
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