歐風七人休旅 新鮮貨搶試 Citroen Berlingo XTR有望成銷售黑馬

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出版時間:2019/02/12

來自法國的Citroen Berlingo,在源自天生浪漫的民族性格造車理念之下,乘載的卻是高度實用的車艙機能,以及正七人座的MPV空間規劃;或許你跟我一樣,一開始認為它不過是時尚精緻化包裝的商旅車,但實際試駕後,我才發現真的是大錯特錯、誤會極深,尤其是試駕的高規XTR車型,不只有引人注目的前衛外型,豐富的主被動安全輔助科技、細緻的乘坐與駕馭品質,以及超好用的大肚量,各項優質條件加總,都讓它有望成為進口七人座乘用休旅車界的一匹銷售黑馬。
報導╱林浩昇
攝影╱黃天佑、楊明龍

首次進軍國內市場的Citroen Berlingo,主攻進口正七人MPV休旅級距,前衛車頭造型頗為吸睛。
首次進軍國內市場的Citroen Berlingo,主攻進口正七人MPV休旅級距,前衛車頭造型頗為吸睛。

規格表

引擎型式:1499c.c. 直列四缸 柴油渦輪
最大馬力:130hp/3750rpm
最大扭力:30.6kgm/1750rpm
變速系統:8速手自排
驅動方式:前輪驅動
平均油耗:22.22km/L(原廠數據)
長寬高:4753×1848×1849mm
軸距:2975mm
預售價:128萬8000元

車尾方正格局,透過不規則車窗帶出新潮感,國內引進長軸版本,後門採手動雙側滑門設計。
車尾方正格局,透過不規則車窗帶出新潮感,國內引進長軸版本,後門採手動雙側滑門設計。

雖然Berlingo是第一次進軍國內市場,但其實在歐洲地區早在1996年就開始發展至今,目前已是去年剛發表的第3代車型。確實,Berlingo在所屬的PSA集團操作下,最初是款較偏向商業運輸取向的車系,同底盤的雙生車種還包含Peugeot的Partner,不過從2008年第2代車型開始,為了因應市場上多元休閒用車趨勢,開始在原先的商用Van領域之外,另外再分支出較偏向乘用性格的衍生車型,這手法就類似於在國內銷售多年的VW Caddy和Caddy Maxi,這樣的車型也是歐洲用車文化中所孕育出的環節。

對一輛多人乘載的車款來說,低轉速即能產生大扭力的柴油引擎目前仍是最佳搭配,實際運轉輕快滑順,車內聲浪也頗細膩。
對一輛多人乘載的車款來說,低轉速即能產生大扭力的柴油引擎目前仍是最佳搭配,實際運轉輕快滑順,車內聲浪也頗細膩。

8速手自排排檔介面採用旋鈕式操作,配有方向盤換檔撥片,顛覆傳統。
8速手自排排檔介面採用旋鈕式操作,配有方向盤換檔撥片,顛覆傳統。

超過1.8公尺的車高,雖然彎道中難免有較大物理慣性,但PSA巧手調校的底盤,靈活性及穩定性均屬上乘,也減少許多駕駛心理負擔。
超過1.8公尺的車高,雖然彎道中難免有較大物理慣性,但PSA巧手調校的底盤,靈活性及穩定性均屬上乘,也減少許多駕駛心理負擔。

跳色元素 造型前衛

而Citroen原廠在去年所推出第3代Berlingo,則是將車系中的商用及乘用分野再次拉大,如同我們國內所導入的車型,除了換上如同品牌另一款轎旅車C4 Picasso的新世代前衛造型風格,更利用大面積的黑色防刮飾板,營造出類似跨界車款的輕越野風情,且在試駕的最高規XTR版本中,內外更透過亮橘色的跳色元素、17吋雙色輪圈加以點綴,不僅沖淡許多商用化的氣息,更躍升成一輛時尚休旅。

高規XTR車型的車艙以軍綠色元素搭配,並在手套箱蓋加入米色皮革飾條,加上懸浮式觸控螢幕、旋鈕式排檔座,充滿法系車精品潮流味。
高規XTR車型的車艙以軍綠色元素搭配,並在手套箱蓋加入米色皮革飾條,加上懸浮式觸控螢幕、旋鈕式排檔座,充滿法系車精品潮流味。

中排座椅採3張獨立座椅配置,色彩活潑的織布座椅是XTR車型專屬,並配電動窗、手動遮陽簾等,可惜座椅不能前後滑移及椅背調整角度。
中排座椅採3張獨立座椅配置,色彩活潑的織布座椅是XTR車型專屬,並配電動窗、手動遮陽簾等,可惜座椅不能前後滑移及椅背調整角度。

國內引進的Berlingo全數為長軸版本,車身長度設定為4753公厘、軸距達2975公厘,因此原廠標榜其為一輛正七人座MPV。動力部分,Berlingo均採1.5升四缸柴油引擎單一動力,具備效率不錯的130匹馬力,且官方平均油耗更締造22.22km/L的水準,變速箱搭配8速手自排。而在單一動力下,依照配備等級區分為4種車型,分別是入門6速手排的LIVE MT6預售價98.8萬元、進階LIVE版換上8速手自排變速箱,預售價108.8萬元,中階FEEL版本起則加入ACC主動定速巡航附自動煞車、盲點偵測系統等配備,預售價119.8萬元。而頂級也就是本次試駕的XTR車型,除了專屬內外跳色套件,配備上另加入了抬頭顯示器、Qi無線充電面板等,預售價為128.8萬元,新車將會在第2季陸續交車。

雙指針表中央搭配的是圖像化的單色行車資訊幕,規格簡單質感卻不差。
雙指針表中央搭配的是圖像化的單色行車資訊幕,規格簡單質感卻不差。

第3排座椅比前方座點高了些,但成人乘座依舊有不少餘裕,坐姿也算舒服,只是進出稍微有些不便利。
第3排座椅比前方座點高了些,但成人乘座依舊有不少餘裕,坐姿也算舒服,只是進出稍微有些不便利。

引擎調校 游刃有餘

Berlingo這輛車開起來究竟怎麼樣,不是光憑想像就能抓個七八成,實際上路光是踏下油門的瞬間,就不得不佩服PSA集團對這具1.5升柴油引擎調校的功力,起腳輕盈超乎預期,動力輸出曲線也相當線性;當然,著重中低轉速扭力的小排氣量設定,高轉速不是它所擅長,但透過8速手自排及方向盤換檔撥片的使用,駕駛隨時都能將動力保留在最佳扭力帶,尤其是走走停停的市區,或是爬坡加速都能游刃有餘,相信若是滿載狀態也能勝任大部分路況,重點是它運轉精緻度及聲浪抑制,幾已媲美房車級水準;另外,Berlingo後懸吊設定並非傳統需兼顧高荷重需求的葉片彈簧結構,而是半拖曳臂的設計,因此也帶來相對優異的乘坐表現,加上軟硬適中的避震阻尼的調配下,讓Berlingo在維持一定程度的駕駛路感之餘,也有不算太差的彈跳抑制能力。整體來說,動態表現頗讓人驚豔。

全車系在FEEL版本以上配備8吋觸控螢幕,支援Apple CarPlay功能之外,也具備倒車顯影等功能。
全車系在FEEL版本以上配備8吋觸控螢幕,支援Apple CarPlay功能之外,也具備倒車顯影等功能。

趨近商車胃納量的車室容積,在第3排座椅拆除、前副駕駛座摺疊之後,最大可達2693公升。
趨近商車胃納量的車室容積,在第3排座椅拆除、前副駕駛座摺疊之後,最大可達2693公升。

【記者點評】全車充滿新鮮感 引擎具低稅優勢

首次進軍國內市場的Berlingo,不僅在產品內外包裝展現出令人眼睛為之一亮的新鮮感,在實際的面向包含空間規劃、動力配置、乘座操控均衡性,確實都能滿足多人乘載的使用者需求,值得讚許的是1.5升柴油引擎,除了有著傑出的出力及油耗表現,在國內的稅賦規範之下也相對吃香。不過實際體驗發現手動側滑門開關時需施上不少力,且第2排座椅未提供滑移功能,算是小小的未盡之處。
記者林浩昇

勸BUY指數(滿分5顆蘋果)

★★★★

【同級對手】Volkswagen Caddy Maxi

發跡1979年的Caddy車系(圖),是目前歐系商旅車熱銷車種,國內現行銷售以長軸Caddy Maxi七人座為主,並搭配純商用運輸版Caddy Van/Caddy Maxi Van,及營業用車中常見的福祉車一同銷售。該車系2016年於國內推中期改款車型,以對應Citroen Berlingo的Caddy Maxi來說,有1.4TSI汽油渦輪及2.0TDI柴油兩種動力選擇,其中柴油還有4WD車型,3款車型19年式售價分別為113萬元、123萬元及149.8萬元。
記者林浩昇

業者提供
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