在足勁裡浪流連 Mazda CX-5 2.5升AWD路試

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出版時間:2019/02/11

一摸到Mazda CX-5 2.5升汽油AWD車型就覺得很開心!因為你會發現它的駕駛性格比起2.0升汽油動力還更棒,儘管2.0升在同級車的駕駛感已經算是不錯的,但由於2.5升有著更合宜的足勁,而且在慢快、快慢、慢慢快快、快快慢慢之間的節奏中不僅徐舒有序、劍指起路面來也十分流利,是一輛會讓你在很好開中一直「浪流連」、我的意思是說即使開著它閒晃也會讓人愉悅的運動休旅。
報導╱陳宏銘 攝影╱薛泰安

CX-5 2.5車型跟2019年式2.0升車型基本上外觀一樣,但其頭燈為ALH智慧LED頭燈,它能夠根據不同的行車狀況,調整光照模式。並且有著全新設計的19吋鋁合金輪圈。
CX-5 2.5車型跟2019年式2.0升車型基本上外觀一樣,但其頭燈為ALH智慧LED頭燈,它能夠根據不同的行車狀況,調整光照模式。並且有著全新設計的19吋鋁合金輪圈。

之所以會說「即使開著它閒晃也會讓人愉悅」,主觸發點就出在:2019年式這具新增列的CX-5 SKYACTIV-G 2.5升引擎,擁有194匹馬力、26.3公斤米扭力的輸出值,相較2.0升的165匹馬力、21.7公斤米扭力,個人覺得放大的扭力更實際,尤其對一輛運動休旅來說。多了引擎、AWD四驅裝置的重量車身達到了1645公斤,但多出的4.6公斤米扭力會讓平時的啟動更為迅速。照我們的經驗來看,中型都會運動休旅只要扭力達到25公斤米以上,帶動起車身的態度就會很斬釘截鐵。

俐落過彎很有架式,給予人一種高一些的掀背錯覺,面對曲折它很敢,沒有一般都會SUV重心移轉的龐然滯鈍。
俐落過彎很有架式,給予人一種高一些的掀背錯覺,面對曲折它很敢,沒有一般都會SUV重心移轉的龐然滯鈍。

扭力勁道更實用 操控順暢而敏捷

當然這種適當的扭力「駕輕感」放在CX-5 2.5身上也不例外。不過,我想說的是在某些車上也能達到了這樣的輸出數值,而且大概也都會被車廠冠上擁有快意的加速反應的說法,但其實這並不代表真正的流暢,反而出力、收力當下會出現不線性的唐突感,這種感覺就是當車子瞬間發力收力、車身被扯動時、駕駛的身體會被迫相對位移、不斷忙著找平衡,這時身體老處於抵抗狀態,又怎麼會有流暢的駕駛感呢?但CX-5 2.5則不然,它可貴的是可以在狠快之餘,仍保有線性的流暢韻味,駕駛的身體不用一直討人厭地去找平衡,減少對抗抵銷位移能量的次數後,也換得了令人驚豔、類運動掀背的瀟灑過彎,我想,i-Activ AWD四輪驅動系統在這裡也發揮了該盡到的四輪循跡能力,於是才有了比同級順心敏捷的操控性。

全車系標配智慧型手機連結同步支援Android Auto、CarPlay。2019正年式車型搭載有i-Activsense主動安全科技、雙前座導流式通風座椅以及電動調整功能。
全車系標配智慧型手機連結同步支援Android Auto、CarPlay。2019正年式車型搭載有i-Activsense主動安全科技、雙前座導流式通風座椅以及電動調整功能。

配置7吋數位儀錶及前檔投影式全彩抬頭顯示器。但2.5儀表右側採較傳統的指針式樣跟2.0升車款不同。
配置7吋數位儀錶及前檔投影式全彩抬頭顯示器。但2.5儀表右側採較傳統的指針式樣跟2.0升車款不同。

行李廂容積615升。行李廂兩側設有後座椅快速傾倒拉環,放倒座椅挺方便的。另外,也採電動尾門設計。
行李廂容積615升。行李廂兩側設有後座椅快速傾倒拉環,放倒座椅挺方便的。另外,也採電動尾門設計。

CX-5 2.5全車系車上配置有10支喇叭的BOSE環繞音響系統。聆賞的環境說真的還滿爽的。
CX-5 2.5全車系車上配置有10支喇叭的BOSE環繞音響系統。聆賞的環境說真的還滿爽的。

座椅為柔軟光滑的Nappa真皮材質,而SKY-G 2.5汽油AWD旗艦進化型是全車系唯一擁有天窗的車款。
座椅為柔軟光滑的Nappa真皮材質,而SKY-G 2.5汽油AWD旗艦進化型是全車系唯一擁有天窗的車款。

試駕的2.5升車型採深色內裝頂篷、棕色座椅皮革、實木飾板。其後座乘坐空間比同級車窄些。
試駕的2.5升車型採深色內裝頂篷、棕色座椅皮革、實木飾板。其後座乘坐空間比同級車窄些。

可惜2.5升排氣量 台灣人不愛

事實上馬自達2.5升汽油動力的CX-5其實是伴隨著2019年式車型引進台灣,它進來台灣市場後設有兩種款式:一是125萬9000元的SKY-G 2.5汽油2WD旗艦經典型、另一個即是我們現在正在試駕的136萬9000元之SKY-G 2.5汽油AWD旗艦進化型。不管是2.0升、還是2.5升,只要是2019年式車型都將於二月農曆年後開始交車。只是即使2.5升車型比同樣好開的2.0升車型多了更多的駕駛爽度,但很抱歉,就市場情況而言,它還是不會賣座,原因簡而言之就是「台灣人不愛」。因為2.5升車型價格不只比較貴,往130萬元上衝後有很多車可以選擇、誘惑太多,而且排氣量並不符合台灣市場需求,在台灣排氣量一旦超過2.4升,燃料、牌照稅增加的同時油錢也會變多。
好吧!那都是2.5升排氣量為什麼台灣馬自達不乾脆直接就升級到2.5T渦輪增壓,將車系動力一次至頂,我想也許是台灣馬自達會覺得車價頂到150萬層級,會更難以銷售而造成庫存壓力、甚至可能影響CX-9販售,反正無論是2.5升自然進氣、還是2.5T渦輪增壓車型,最終銷售主力一定是2.0升汽油車款。
選擇一款新增的動力系統來增加話題、帶動買氣,是台灣馬自達的思考方向,至於估計不會賣座的2.5升車型是2.5升自然進氣、還是2.5T渦輪增壓都沒差,但考量到車價競爭力、維修保養等原因後,2.5升自然進氣就變成了台灣馬自達的選項。

CX-5 SKYACTIV-G 2.5升引擎擁有194匹馬力、26.3公斤米扭力,超過25公斤米的扭力平時使喚很實用。
CX-5 SKYACTIV-G 2.5升引擎擁有194匹馬力、26.3公斤米扭力,超過25公斤米的扭力平時使喚很實用。

既然2.0升旗艦上都有了MRCC全速域主動車距控制巡航系統,那2.5升車型全車系當然就列為標配囉!
既然2.0升旗艦上都有了MRCC全速域主動車距控制巡航系統,那2.5升車型全車系當然就列為標配囉!

DAA駕駛疲勞警示系統,會在時速65 km/h後自動啟動,主動偵測駕駛人及注意力不集中的情況。
DAA駕駛疲勞警示系統,會在時速65 km/h後自動啟動,主動偵測駕駛人及注意力不集中的情況。

【Mazda CX-5 2.5 AWD 規格表】

引擎形式:2488c.c. 直4汽油
變速系統:6速手自排
馬力/轉數:194ps/6000rpm
扭力/轉數:26.3kgm/4000rpm
車長寬高:4550×1842×1680mm
車型軸距:2700mm
前後懸吊:前麥花臣/後多連桿
車型車價:136.9萬元

【記者點評】CX-5 2.5車真的是不錯 可惜2.5升非市場主流

★優:
Mazda CX-5是一輛精品級的都會運動休旅,而新增的2.5升引擎其扭力匹配這個等級的休旅車款正合適、更好隨時啟動車子、供你差遣。此外,它的行路操控性比同級車要更細膩、細緻。
★缺:
車子本身除了後座乘坐空間嫌窄、椅背比較僵直外,其他根本沒什麼問題。但是2.5升排氣量,稅金較重、油耗較高,國人比較不喜歡。


【同場加映】Toyota RAV4 是進口車的王

Toyota現行第4代RAV4在台灣2018年是進口車的王、運動休旅的王,一共賣出1萬8876輛,甚至在所有車的年度暢銷排行中,僅次於神車Altis。而Mazda CX-5的8668輛也不錯,若單純以進口運動休旅來看,它是排在RAV4之後的第2號進口車、也是進口運動休旅榜眼、在Top10中剛好排名第十名。
不過,現行RAV4還有一點很強,就是即便將要卸下任務、退休去了,但在這最後一刻、2019年1月的銷售依舊不俗地繳出了1922輛的漂亮成績單,對比CX-5的312輛,CX-5這樣的有點漏氣。而新一代RAV4將於3月初正式抵台,CX-5的精品氣質是否能抵擋得住來勢洶洶的新軍呢?以現在的氣勢而言看來很難,而在RAV4新車效應一波流之後,就要看新RAV4評價好不好?CX-5才能看得出來有沒有機會迎頭趕上。
記者陳宏銘

第4代Toyota RAV4創下極佳銷售口碑,第5代新車是否能繼續在市場衝刺,3月初引進就可知道初步答案。圖業者提供
第4代Toyota RAV4創下極佳銷售口碑,第5代新車是否能繼續在市場衝刺,3月初引進就可知道初步答案。圖業者提供

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