野鴨頭 讓心癢癢 Toyota Yaris Crossover強撒野駕

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出版時間:2019/01/11

Toyota Yaris Crossover算是從Yaris車系衍生出來的一款跨界休旅,「野鴨號」的出現對和泰來說,就像是把褲管捲起來涉水,這樣一來市場能走的路變得更遼闊,能激發Yaris車系更大的銷售量能。對消費者而言,在這泛休旅化的浪潮上,能沾點休旅邊好像就是不錯的選擇,想像一種情境,透過窗看到藍朗晴空,如果這時你開的是Yaris,大概心裡就會想「天氣好好喔」,但若開的是Yaris Crossover,便會自然而然脫口而出「天氣好好喔,我要出去玩!」是的,這即是「野鴨頭」的情緒渲染魅力。
報導╱陳宏銘 攝影╱薛泰安

台灣版Yaris Crossover除了把外觀及內裝造型做得更「野FUN」外,還搭載比Yaris 18公分離地高更高的21公分底盤,調整懸吊、拉高底盤之後,道路的適應能力跟著提高不少。
台灣版Yaris Crossover除了把外觀及內裝造型做得更「野FUN」外,還搭載比Yaris 18公分離地高更高的21公分底盤,調整懸吊、拉高底盤之後,道路的適應能力跟著提高不少。

關於Yaris Crossover這款車最先是從南非傳出來,它在南非稱之為Yaris Cross,或許這就是Yaris Crossover車後左下的銘牌鑲的是「Yaris Cross」的原因。不過南非的Yaris Cross僅是用Yaris掀背做了外觀的粗放化,但其實Yaris Cross的底盤、懸吊根本沒做更動,因此並不具備比Yaris掀背更寬廣的通過能力,也就是說純粹屬於武裝視覺系。

粗獷車側是本車視覺重點之一,有黑色後視鏡、霧黑防刮側裙及輪拱,而豪華型車頭兩側飾板內裝更設有霧燈。
粗獷車側是本車視覺重點之一,有黑色後視鏡、霧黑防刮側裙及輪拱,而豪華型車頭兩側飾板內裝更設有霧燈。

適合 女性新手駕駛

然而台灣版的Yaris Crossover「野鴨號」就不同了,國瑞製造廠的設計中心除了把外觀及內裝造型上做得更「野FUN」外,還把底盤撩高,讓Yaris Crossover的底盤離地高達到21公分,硬是比Yaris 18公分更高,調整懸吊、拉高底盤之後,如此一來道路的適應能力也就跟著提高不少,同時駕駛視野也會提升。實際進行試駕,這個底盤、懸吊真正野戰的得分真的不高,但是在爛路的硬闖和面對不同材質的路面轉換上,確實可以讓人更從容,很適合身材不高的女性新手駕駛。

豪華型 具備7氣囊

Yaris Crossover這款由掀背加高底盤繁衍出來的新的跨界休旅車型分成兩個等級:經典型售價64.9萬元、豪華型售價69.5萬元。建議選擇豪華型比較值得,主要原因在於經典型僅有前座雙氣囊,而豪華型除了配備前座雙氣囊外,更添前座雙側氣囊、車側雙氣簾、駕駛座膝氣囊,加起來共計有7個氣囊,同時經典型後面為鼓式煞車,豪華型採的是四輪碟煞,且豪華型又有LED光條式尾燈、Smart Entry/Push Start、定速巡航、方向盤音響控制鍵、Sport Mode運動駕駛模式切換、前後霧燈等配備,計算機怎麼按也是豪華型比較划算。
外觀上,搭配專屬前後保桿、前後廠徽還做了黑塗飾蓋、前霧銀下護板、豪華型車頭兩側飾板內裝更設有霧燈,從車側看過去十分粗獷,黑色行李架、黑色後視鏡、霧黑防刮輪拱、側裙,整個就是一個越野FU。霧黑防刮輪拱、側裙具有輕微防擦撞、防小石噴、防樹枝刮的功能,但我們進行稍微越野路段時,總會探下頭觀察底盤狀況,結果發現所謂的前霧銀下護板根本只是擷取前端造型讓車子好看而已,實際防護功能很低,足見這車的取向就是踏青、郊外休旅用,加上1.5升動力、CVT無段變速箱、驅動系統都沒有應付崎嶇的能力,因此一旦路面太崎嶇,Yaris Crossover便會陷入太委屈的境界。

107匹馬力、14.3公斤米扭力僅止於實用,進入野戰區總覺得扭力要再帶勁一點,搭配的CVT變速箱,加速疾起有點溫和,猛催下聲浪頗大。
107匹馬力、14.3公斤米扭力僅止於實用,進入野戰區總覺得扭力要再帶勁一點,搭配的CVT變速箱,加速疾起有點溫和,猛催下聲浪頗大。

稍微越野的路面,VSC車身穩態系統很愛出面干涉,駕駛上有ECO經濟、SPORT運動模式可供切換。
稍微越野的路面,VSC車身穩態系統很愛出面干涉,駕駛上有ECO經濟、SPORT運動模式可供切換。

內裝和Yaris最大的不同即是:Yaris Crossover採黑色、咖啡色雙色調去鋪陳。
內裝和Yaris最大的不同即是:Yaris Crossover採黑色、咖啡色雙色調去鋪陳。

跟Yaris共構的3環式儀表,具絢麗感、閱讀上也清楚,但質感普通。
跟Yaris共構的3環式儀表,具絢麗感、閱讀上也清楚,但質感普通。

豪華型的方向盤上才有音響簡易控鍵(如圖)、左後下方也增設了定速巡航裝置。
豪華型的方向盤上才有音響簡易控鍵(如圖)、左後下方也增設了定速巡航裝置。

後座頭部空間、膝部伸展都於有一定的餘裕,不能說寬敞,但是足以應付大部分人乘坐。
後座頭部空間、膝部伸展都於有一定的餘裕,不能說寬敞,但是足以應付大部分人乘坐。

國產平價小車質感敗筆往往是在後座車門飾板太過塑膠感,但Yaris Crossover採黑/咖啡雙色後,讓視覺質感提升不少。
國產平價小車質感敗筆往往是在後座車門飾板太過塑膠感,但Yaris Crossover採黑/咖啡雙色後,讓視覺質感提升不少。

雙色混搭 最愛黑白配

Yaris Crossover也搭上了最近休旅很愛混搭的潮流,車系基本車色共計有紅、藍、白、灰四個顏色可以挑選,在這個基礎上另搭配有黑色車頂給車主選配,形成一個時尚雙色造型,在「脫單」方面,我個人是推崇不敗黑白經典,紅黑似乎也不錯,只是「脫單」是選購,得加價1萬元。好消息是農曆春節前限量300台可優惠折扣1萬元,也就是說你趕在這300台內的話,不選配雙色調車身就現省車價1萬元,若要升等成雙色混搭的時尚野鴨頭,就是免費囉!

黑白雙色混搭車身、黑白分明,是不敗的經典時尚風格。車後尾翼跟Yaris S相仿,後保桿並採霧黑防刮材質。
黑白雙色混搭車身、黑白分明,是不敗的經典時尚風格。車後尾翼跟Yaris S相仿,後保桿並採霧黑防刮材質。


【同場加映】車美仕加裝部件 讓愛車功能逐步完善化

即使是Yaris Crossover跨界休旅,它的級距仍歸屬於經濟平價型車款,入門國民用車嘛,車內配備不可能齊到哪去,尤其在主動安全及娛樂影音兩大電裝系統方面,考慮成本後更是會成為首先被捨棄的項目。
不過事實上我們進行Yaris Crossover試駕時,卻看到了不少沒有出現在配備清單裡的玩意,像是影音主機功能擴充、倒車顯影、抬頭顯示器、行車記錄器等等,沒錯,原廠認證的車美仕CARMAX針對Toyota車主推出了許多售服件,而這些售服設施最大的好處是可以因需求的輕重緩急分批添購,慢慢讓你的愛車功能逐步達到完善的境界。
記者陳宏銘

針對Drive+隨行駕駛系統的旗艦版導航影音升級套件,可整合個人行動裝置,進行聲控、導航等功能,建議售價5萬元。
針對Drive+隨行駕駛系統的旗艦版導航影音升級套件,可整合個人行動裝置,進行聲控、導航等功能,建議售價5萬元。

外加型抬頭顯示器建議售價8000元,不過個人覺得這項配備可有可無。
外加型抬頭顯示器建議售價8000元,不過個人覺得這項配備可有可無。

1080P行車記錄器,可在Drive+螢幕上顯示及直控,建議售價8000元。想要有倒車顯影功能則要花5000元代價。
1080P行車記錄器,可在Drive+螢幕上顯示及直控,建議售價8000元。想要有倒車顯影功能則要花5000元代價。

【記者點評】具破碎爛路通過能力 實際撒野能耐有限

★優點:
Yaris Crossover是輛被包裝得具有休旅風格的加高底盤掀背衍生款,就以跨界休旅稱呼它好了,它很符合當前潮旅氣氛。事實上「野鴨」的駕駛視線位置比起「小鴨」Yaris要高、要好,也有較廣的路面通過能力,車型售價在60~70萬元的區間帶,算得上是一輛經濟平價型的跨界休旅。
★缺點:
畢竟是從掀背車加高底盤衍生而來的車款,雖然擁有郊外能力,但撒野能耐有限,不像真正的運動休旅那般體魄強健,簡單來說,真正的臨路考驗差別就在一個是業餘、一個是職業水準。經典型僅2氣囊,建議還是買有7氣囊的豪華型,至於雙色混搭車身就看個人的喜好了。




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