入門增援軍 賓士GLC200搶先試駕

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出版時間:2018/10/10

不管你喜不喜歡,賓士的GLC都是目前高級進口中小型SUV級距中的當紅炸子雞,不僅月平均約可賣出500部,今年9月更高達驚人的723部,當然其中包含不少水貨所引進的GLC300美規新古車;但不可否認的是,極高的品牌形象、適中的車身尺寸、典雅外觀內裝都是熱銷主因。現在台灣賓士刻意引入200車型做為入門版擴增軍容,我們趕緊來看看它開起來究竟給不給力。
報導╱吳凌祺 攝影╱周頌德

GLC200與上級的GLC220d、GLC250外觀差異並不大,但圖中試駕車已選配AMG Line套件,讓外觀更霸氣。
GLC200與上級的GLC220d、GLC250外觀差異並不大,但圖中試駕車已選配AMG Line套件,讓外觀更霸氣。

原本台灣賓士引進的GLC,共有247萬元起的GLC220d 4MATIC、254萬元起的GLC250 4MATIC、274萬元起的GLC250 4MATIC運動版、364萬元起的Mercedes-AMG GLC43 4MATIC與490萬元起的Mercedes-AMG GLC63 4MATIC+等五款車型。現在為了增加產品競爭力,刻意在2018/19年式新車、追加本次搶先試駕的GLC200車型,報價則為227萬元起。
撇開柴油的GLC220d不談,GLC200其實是與上級的GLC250採取相同的2.0升汽油直列四缸渦輪動力,只不過最大馬力從GLC250的211匹減了27匹、下調至184匹,最大扭力也從35.7公斤米、下修至30.6公斤米;另一個重要改動,就是原本的4MATIC系統改成後輪驅動。

在一般路況下、GLC200的操控感變得更輕快,低轉速就可輸出不錯扭力,並不會覺得不給力。
在一般路況下、GLC200的操控感變得更輕快,低轉速就可輸出不錯扭力,並不會覺得不給力。

台灣賓士引進的GLC200捨棄四輪驅動系統,改採後輪驅動設定。
台灣賓士引進的GLC200捨棄四輪驅動系統,改採後輪驅動設定。

動力差異不大 操控感更靈活

經過上述改動後,雖然原廠未公布新車車重,但取消四輪驅動,GLC200的駕駛感確實變得比較輕快,尤其低至1200轉時就有30.6公斤米輸出,加上傳輸十分滑順的9G-TRONIC九速手自排,一起步並不會感覺有太大動力落差;只有在低轉速再加速時的輕微遲滯感、還有拉拔至高轉時沒有250車型那般暢快罷了。究其數據,GLC250的0-100km/h加速為7.3秒、極速則為222km/h;GLC200的0-100km/h加速則為8.0秒、極速212km/h,說實在行駛一般路況時的感受差異並不大。
少了四輪驅動負載,GLC200可以視為一部加高底盤的後驅C200,在複合彎道遊走確實更敏銳、更俐落,以往略感沉悶的動態特性不見了,甚至在濕滑路面拐彎或提早給油、車尾還有一些往外滑走的態勢,不過賓士終究是賓士,舒適、安定為最高造車指導原則,加上原有SUV定位,因此它不會提供太高的駕駛樂趣。反而,試駕車是業者提供的「選手車」,不僅輪胎從18吋升級為19吋,懸吊也從標配的舒適型、升級成跑車化懸吊,因此路面回饋較為硬朗直接、卻也影響低速行路舒適性;相信標配的舒適型懸吊會和緩許多。

GLC200與GLC250採用相同本體的2.0升四缸渦輪引擎,但輸出略微調降。
GLC200與GLC250採用相同本體的2.0升四缸渦輪引擎,但輸出略微調降。

試駕車選配19吋AMG五輻式輕合金輪圈、跑車化懸吊,低速行經爛路有微彈跳感。
試駕車選配19吋AMG五輻式輕合金輪圈、跑車化懸吊,低速行經爛路有微彈跳感。

內裝較上級車款刪減一些配備。試駕車選配AMG Line內裝套件,包括三輻式多功能真皮方向盤等,提升車室質感。
內裝較上級車款刪減一些配備。試駕車選配AMG Line內裝套件,包括三輻式多功能真皮方向盤等,提升車室質感。

7吋TFT中控螢幕時至今日看起來尺寸已經有點小,不過試駕車已選配360度環景攝影、中文衛星導航等。
7吋TFT中控螢幕時至今日看起來尺寸已經有點小,不過試駕車已選配360度環景攝影、中文衛星導航等。

【賓士GLC200規格表】

排氣量:1991c.c.
引擎型式:直列四缸渦輪增壓
最大馬力/轉速:184匹/5500轉
最大扭力/轉速:30.6公斤米/1200-4000轉
變速箱:9速手自排
驅動方式:後輪驅動 0-100km/h 8.0秒
極速:212km/h
長寬高:4656×1890×1644mm
售價:227萬元

【競爭對手】德系高級中小型SUV

賓士GLC推入門款,直接影響BMW X3、奧迪Q5、保時捷Macan(年底引進小改款車型)等對手。以BMW X3 xDrive20i(圖)來說,同樣搭載2.0升直四渦輪引擎,最大馬力同為184匹,但標配四輪驅動及八速手自排,售價為229萬元起。
記者吳凌祺


【記者點評】拋棄馬力C/P值高

GLC200是很市場導向的追加入門款,這一級買家多把SUV用於都會代步,不需太大馬力、四輪驅動也用不到,因此業者調降馬力、改換後輪驅動並捨棄部分配備的作法很聰明。但售價下修至227萬元似乎讓人不夠滿意,畢竟水貨美規GLC300新古車售價僅約200萬元;不過如果想要總代理新車保固的安心感,GLC200是C/P值最高的選擇。

勸BUY指數:★★★★(滿分為5顆蘋果)

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