為「高鐵山線」增加一個南投站吧

出版時間:2019/07/18 09:13

賴明煌/嘉義市前秘書長、南縣交通觀光局前局長
 
工作圈之便利;近日多人暢議高鐵延伸屏東與北伸宜蘭等,筆者寄望20年內環島高鐵搭配蔡政府目前配合老人化來臨所力推長照2.0版,讓台灣一日生活圈實現,殷盼中央以更高的發展眼光,在有魄力有效率實績的蘇揆領軍下能夠擘劃這福國利民又節能省碳的政策,分區分期分線執行串聯寶島各縣市。
 
南投為全島唯一沒臨海之縣,其相關交通建設約為西部各縣市之末,例如高鐵沒經過南投遂有人爭取要設支線。
 
考慮其環保水保與山地森林保育等因素,斗膽建議以兩案:甲案以國道3號原有名間收費站的土地改建快速高架橋,往西或再以隧道穿過清水巖遊樂區西接高鐵彰化站,長約11公里來拉近南投到高鐵的便捷就可不設高鐵支線。
 
乙案高鐵南投支線可規劃南北兩線,南線選在高鐵彰化站北側分岐設支線,並在邱厝建台鐵新田中站串連集集線觀光鐵道,以此往東在碧雲宮北側以隧道穿過八卦山台地,從平山坑排水東口在南崗工業區南方設南投站約10公里,且以該排水溝上建高架橋與國道3號串連陸運。
 
北線在高鐵台中站南端匯出,沿烏溪左岸設高架橋在西草屯的南勢子南方設站約8公里,該處進南投南崗工業區與草屯約1公里,在國道三號草屯交流道或台76線新建聯絡道銜接,日後可往西南以環線於邱厝匯回高鐵主線,這南投環線約總長20公里。
 
其中以南線設站較近南投縣的樞紐中心,可接中興新村、日月潭、溪頭、竹山與埔里,這可稱「高鐵山線」增加一個南投站。而且該地區係屬內路較無鏽蝕之虞,故上部結構若採用鋼梁預先在工廠生產組裝,則其下部結構可增加跨徑長度減少落墩,同時施工期間可以減半又較耐震與環保生態可回收,預估約2年可以完成全線施工。
 
高鐵環島分段分期執行後就可分區通車,屆時台灣就有環繞全島的高快鐵的大動脈,讓各縣市間一日通行安全又便捷,也可幫助北部昂貴房價的首都區,紓壓人口到東南部居住與推動在地創生復育偏遠經濟及教育醫療養生延壽。

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