楊鵬生:如果要建也是中橫高鐵,而非中橫高速

出版時間:2019/06/16 14:32

楊鵬生/醫師、作家

首先要鄭重聲明:並非鼓吹興建中橫高鐵,而是如果要興建也是中橫高速鐵路,而非中橫高速公路!

一言以蔽之,國道六號從埔里延伸到花蓮就是要打一條隧道,這牽涉到鐵路長隧道和公路長隧道在施工、營運、維護和安全等各個面向上天生的優缺點;所以世界上幾乎所有的長隧道都是鐵路而不是公路;英法海底隧道是鐵路、瑞士哥達基線隧道是鐵路,日本的青函海底隧道也是鐵路;也不是公路隧道完全不可行,而是鐵路隧道的橫斷面較小,施工和維護皆較容易,通車之後不但運能較大,也比較沒有車輛事故和行車安全等方面的問題;目前世界上最長的公路隧道是挪威的洛達爾隧道,全長24,510公尺,筆者2017年親身體驗經過,只是雙向共二車道的隧道,基本上挪威地廣人稀,雙向二車道是足夠的了。

瑞士哥達基線隧道是目前世界最長鐵路隧道,耗時17年完工,全長57公里,穿越阿爾卑斯山,隧道可讓列車在平緩的軌道上奔馳,時速可達250公里,列車穿越隧道需要20分鐘以上;貫穿阿爾卑斯山南北,根本不需要擔心沒有運量變成蚊子鐵路的問題。

花蓮和台東人口總和其實不到60萬,要撐起巨額工程費用就需要高度使用量;很可能因為使用量不足而成為錢坑基礎建設,如果使用量足夠,帶進大批外來觀光客或新移民,馬上就要解決食衣住行育樂的問題,會徹底改變花東的好山好水,人口一多可能馬上就有缺水問題。

其實國道六號從埔里打通中央山脈直通花蓮,已經不是第一次被提出了,是日前高雄市長韓國瑜在花蓮的大型造勢大會中主動提出,才成為新聞焦點;公共事務本來就應該公開討論,但台灣民眾常常被藍綠沖昏頭,愛烏及屋;藍營政治人物提出,綠營民眾就反對;綠營政治人物提出,換藍營民眾反對。

改善交通問題一直以來都是東部民眾的殷殷期盼,也值得政治人物提出來公開討論,並不是不可以。

許多事情並非只是「能不能做?」的工程問題,而牽涉到更高的價值觀。

工程技術每天都在進步,台灣不能也不代表其他國家不能,今天不能也不代表明天不能;世界的長隧道紀錄一定會一破再破;但人定勝天的觀念早就過時了,生態保育、永續發展、與大自然和諧共處才是現在的主流價值;解決交通問題,並不一定要從中央山脈穿越。

人類的科技能力一直在進步,很多事情不是能不能的問題,而是如果代價太大,譬如興建經費太高、生態環境破壞等,也要避免變成錢坑建設;如果整體而言弊大於利,就不值得做!

一項重大公共工程可以由公平性、可行性、必要性、技術和財務等等面向來分析,這只是工程效益的可行性評估;但是更重要的是人類面對大自然時謙卑的態度。

你不管政治,政治會管你,也只有在民主國家才能公共事務公開討論;西部民眾也應該將心比心,體會東部民眾的需求。

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