台鐵員工:是官僚殺人!不是司機超速殺人

出版時間:2018/10/23 18:46

黃德輝/台鐵員工

普悠瑪是傾斜式列車,最大特色就是可以高速過彎,即使以時速140公里過那個半徑300米彎道都不致出軌翻車,該司機員有開火車5年的經驗,我們應相信他的專業判斷,他不會想害死自己。

本人經常在軌道旁工作,八堵到雙溪轄區內有許多大彎道,經常看到普悠瑪高速過彎,時速超過100公里,從未出軌,。如果時速140公里過彎就會出軌,那以時速近200公里過彎的高鐵豈不天天出軌?

根據台鐵管理階層兩則通訊記錄,該普悠瑪是「機車動力切斷」故障,也就是會短暫失去電力,電控系統及火車驅動馬達有短暫失去電力現象,而根據電動機原理,驅動馬達在失去電力時會有緊急煞車作用,其原理類似汽車下坡時的引擎煞車作用。

車上乘客說在出事前有兩次無故自動煞車,短暫失去電力、照明現象,但不是在彎道上,所以沒出軌,只是有嚴重搖晃。普悠瑪在那300米半徑彎道,雖超出限速80公里開到140公里,但若車輛沒有動力切斷造成緊急煞車仍不致出軌,問題很可能就是出在彎道發生第3次機車動力切斷,正常煞車煞車力道是平均分布在各節列車,但機車動力切斷的電動機煞車,只限於有驅動馬達的火車頭,有如我們騎機車、脚踏車在高速下急煞前輪,加上彎道的高速離心力,當然會出軌翻車。

從列車呈W型分佈,類似德國高鐵事故,且越後面列車因物理定律的運動慣性衝撞力道越大、傷亡越重,可知出事當時火車頭有機車失去動力急煞車,但煞不住車而出軌。若單純超速出軌列車應會呈一字型分佈而不是W型分佈。

車輛故障是出事主因,超速只是次要原因,司機員的過失責任並不大,調度員以上層級的官僚在明知車輛故障,仍指示司機員開到花連再換車才是出軌翻車的主因,這是典型的官僚殺人事件。


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