​環保署空品處組長:請停止為烏賊車背書!

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出版時間:2018/07/12 09:01
論者指出,此次《空污法》修法是要針對那些不保養、不維修、不定檢及不汰換的烏賊車加嚴管制。資料照片

楊鎧行/環保署空氣品質保護及噪音管制處正工程司兼組長
 
檢視烏賊車檢舉案件統計的大數據後發現:民眾還是很厭惡烏賊車!即便是檢舉數量自103年的超過10萬輛,一路降到去年的4萬5000輛,但平均每天還是有超過120件以上的檢舉;其次,受理審驗的車種中,二行程機車始終是被檢舉大宗,占機車被檢舉總數的9成2到9成5;最後是,烏賊車檢舉數量目前正以每年約2成的速率遞減中,顯示自93年我國停產二行程機車後,仍在行駛的車齡至少都超過了15年,很多人為了保護環境而選擇自主淘汰,有些人可能因為零件取得與定期保養逐漸困難,花費不貲,所以也主動報廢,加上環保署多年來實施獎勵汰換計畫,對汰換二行程機車補助3000到3萬元不等,累計迄今已經發放了22億,所以在多種情境原因下,二行程機車逐漸減了,民眾陳情自然也少了!
 
二行程機車之所以污染嚴重,主要是原始設計的先天缺陷,它的引擎特性會將汽油會與機油混合後,進行不完全的燃燒,結果導致許多重金屬與其它有害人體化學物質直接被排出。經檢測二行程機車所排放的PM2.5比四行程機車多出將近50倍,而50 c.c.小綿羊,甚至比小客車排出更多的揮發性有機碳氫化合致癌物。想想冒著煙的摩托車排氣管高度,就是嬰兒推車的高度,也是老人坐輪椅的高度,若不去管它們,你我能放心嗎?所以實在有必要限制這些移動小煙囪的活動,但不妙的是,目前仍有幾十萬台小烏賊在全國路上恣意行駛中。
 
此次《空污法》修法後,部分人士抗議政府只管小老百姓的排氣管,卻不管大財團的煙囪,又說加嚴出廠10年以上汽機車排放標準是違反「信賴保護原則」等,但反觀政府這幾年對固定污染源或工廠的管制從沒手軟,光一個固定污染源空氣污染物排放標準,自81年訂定發布後 前後已加嚴7次;電力設施空氣污染物排放標準,自83年訂定發布後已加嚴4次,現在還在研議更新的標準;另外鍋爐空氣污染物排放標準於今年1月30日預告後,許多廠商已紛紛投入數百萬到數千萬更換鍋爐改燒天然氣,以免日後無法達標。所以政府以所有民眾的呼吸健康為優先考量,不論是工廠、固定源或移動源,只要有新的科學證據顯示污染可能會危害公眾,環保署就有義務以更嚴格的標準加以要求。
 
其實環保署已多次對外鄭重宣示:如果老車可以符合新的使用中車輛排放標準,未來一樣可以在路上正常行駛;另外針對具保存價值的骨董車,或具有私人紀念性質車輛,也承諾會專案規範來排除管制。所以此次《空污法》修法,就是要針對那些不保養、不維修、不定檢及不汰換的烏賊車加嚴管制,政府正在做對的事,絕不容許少數人用不實言論混淆視聽,讓保護人民對的政策掩沒在偏頗的民粹中。

環保署期待理性的民眾共同站出來:打擊非法烏賊車,支持清新好街道!


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