回應李克聰：小型車更危險，要不要先禁駛國道？

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出版時間：2018/05/31 09:42
論者指出，從統計報告中來看，若計算三季違規率，小型車高於大型重機，依照民眾「即使只有一小部分人違規，全部的大型重機都不應該上國道」的認知，該禁駛國道的根本是小型車。資料照片

呂紹榕／汽車駕駛

逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰今在《蘋果日報》刊載有關大型重機之文章，其內容邏輯漏洞百出，容筆者在此針對最大謬誤反駁回應。

李老師在他的文章中提到：「因為大型重機「同車道併駛」，所以大型重機上國道安全仍堪慮，不宜開放」這句話實在是為反對而反對，完全不顧真實數據的狀況。

從觀察小組第三季的報告中我們可以清楚地看到，行為指標第三季大型重機在國三甲只有 4 輛同車道併駛，佔總交通量 381 輛的 1%，台 64 線只有 5 輛，佔總交通量 451 台的 1%。行為指標三季總計同車道並駛共 16 件，佔全部交通量 0.73%。而從國三甲違規取締統計中可以看到，三季總和僅有 1 件 (佔全部 0%) 同車道併駛。

我可以理解併駛是一件危險的事情，就像小型車併駛也很危險。但大型重機幾乎沒有在國道上有同車道並駛的情況，不知道李老師是如何得到「大型重機就安全堪慮很危險，不宜開放」的結論？

另外李老師又提到，「但目前大型重機騎士的交通經驗多數是從普通機車開始，與歐美國家不同，其用路行為常無法與小客車一般，在國道及快速道路行駛自然會形成過多之騎乘風險。」我在這邊可以肯定李老師絕對沒有大型重機駕照或騎過重機，因為根據《道路交通管理處罰條例》第 92 條，上國道的大型重機駕駛需要持有大型重機駕照一年以上「以及小型車以上之駕駛執照」，我實在無法理解李老師如何推論出「大型重機駕駛行為無法與小客車一般」。

最後，我們更應該注意到李老師是否有給予大型重機過於嚴苛的達標條件。在每季的檢核新聞稿釋出後，總有新聞以大型重機的秩序不良不應上國道來論述，從國發會在 2010 年做的的調查中我們也可以發現，7 成的民眾也認為「少數人不守規矩也會影響交 通安全，所以不應該開放」大型重機上國道，僅有 2 成 6 的民眾認為「不守規矩只是少數人，所以應該開放」。也就是說，許多人對於大型重機的看法即是：即使只有一小部分人違規，全部的大型重機都不應該上國道。

可以，如果要用這麼嚴苛的標準對待大型重機，請以相同的標準對待小型車。根據國三甲違規取締統計，小型車在國三甲三季檢核中總共有 1932 件違規取締 (重機總共 23 件而已)，行駛國道超速 20 ~ 40 公里者 78 件 (重機 1 件)、超速 40 ~ 60 公里者 5 件 (重機 1 件)、未依標誌行駛 110 件 (重機 0 件)、不依規定變換車道 27 件 (重機 0 件)、未依標線行駛 487 件 (重機 0 件)、未依規定使用方向燈 639 件 (重機 4 件)。同時，大型重機只有 8 項違規，小型車則高達 30 種不同的違規。依照李老師這麼嚴苛的標準，我相信在國道禁駛大型重機前，肯定要先禁止小型車再上國道的。

有興趣的讀者，可以透過觀察小組第三季的報告資料推算出國道車種 ADT (平均日行駛量)，大型重機為 410 輛、小型車為 33163 輛，再搭配上面的違規取締數據 (三季全)，即可算出為三季違規率：小型車為 0.0215%，大型重機為 0.02%，依此來看，究竟誰應該被禁駛國道？


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