【重機應上國道嗎】警察機關職員:騎士心態仍未做好準備

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出版時間:2018/05/31 00:06
論者認為,若要開放大型重機行駛於國道,須有完善配套措施,確實讓所有重機駕駛人都認知到自己所使用的大型重機所應遵守之交通規則,須依法等同於汽車駕駛人,而非選擇性遵守。圖為重機車禍示意,與本文無關。資料照片
論者認為,若要開放大型重機行駛於國道,須有完善配套措施,確實讓所有重機駕駛人都認知到自己所使用的大型重機所應遵守之交通規則,須依法等同於汽車駕駛人,而非選擇性遵守。圖為重機車禍示意,與本文無關。資料照片

【台灣要開放重型機車上國道嗎】近年來,大型重型機車團體一直努力爭取上國道高速公路,贊成者著重其便利性,反對者則憂心其安全性,如今兩造並陳,您支持哪一方?無論如何,建立周延完善的機車政策,交通部門責無旁貸。

陳至正/警察機關職員

大型重機得否開放上國道,一直是個頗具爭議的議題,有人從法制面討論,也有人從用車習慣切入議題,但遲遲無法取得共識。以統計數據分析,如是得出之結果應更客觀合理、更有參考之價值。

交通部高公局日前委由中華民國運輸學會邀集大型重機團體、客運公會、交通部路政司、國道公路警察局、高工局等代表及專家組成檢核小組,並自106年7月1日起展開1年的觀察與檢核作業,針對安全、秩序、行為等3大指標進行分析,目前已有3季檢核成果可供參考

前3季統計結果,就安全指標面向,每百萬延車公里所發生之死亡受傷事故件數,大型重機都超過小型車10餘倍(在國3甲,大型重機2.313件,小型車0.140件;在台64線,大型重機1.778件,小型車0.153件),從此可知,若開放重機上國道,安全問題顯然就是一個亟待檢討改進的問題。再就秩序指標面向,每百萬延車公里所發生之違規件數,大型重機發生數幾乎都是小型車2倍(在國3甲,大型重機53.195件,小型車26.966件;在台64線,大型重機54.472件,小型車20.7件)。

另就行為指標面向而論,以抽樣時間行駛交通量為基準,所得之觀測違規件數分析,大型重機違規件數都是小型車數倍(在國3甲,大型重機8.78%,小型車1.34%;在台64線,大型重機9.23%,小型車1.91%),從秩序指標以及行為指標兩項數據分析,大型重機違規情形顯較小型車嚴重,若要開放大型重機行駛於國道,改善大型重機交通違規情形,正是刻不容緩的問題。
從上開3季檢核成果可知,大型重機若要開放於國道行駛,須先解決大型重機違規情形嚴重之現象以及提高大型重機行駛之安全性,減少死亡及受傷事故之件數。然改善這兩大問題,重點並非僅僅是車輛機械性能之問題,若單從大型重機本身車輛之機械、性能而論,於國道行駛應當不成問題,然問題出在重機騎士的心態,而這才是問題最大的癥結點。

部分大型重機騎士,在爭取上國道行駛時,認為應等同於汽車駕駛人,然於一般道路行駛時,時而使用汽車道,時而使用機車道,哪裡有縫,就往哪裡鑽,顯然在心理層面上,尚未有完整的心理準備,若貿然開放於國道行駛,車輛高速行駛時產生的氣流,極容易讓習慣鑽縫隙的大型重機駕駛人發生嚴重交通事故,此際,衍生的交通問題恐怕不是隻字片語可以解釋,更不是金錢財物可以衡量。

筆者以為,若要開放大型重機行駛於國道,須有完善配套措施,確實讓所有重機駕駛人都有正確觀念,認知到自己所使用的大型重機所應遵守之交通規則,須依法等同於汽車駕駛人,而非選擇性遵守,而是否達到此一標準,於客觀層面,至少上開安全、秩序、行為等3大指標數據,大型重機與小型車應趨於一致,或許等到那時候,再來討論是否開放大型重機行駛國道此一議題時,應該才是最適切的時機吧!

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