華航罷工發言人:休息時間的戰爭仍在持續

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建立時間:2017/06/24 00:02
華航罷工將屆周年,然勞工休息時間未有重大進展,陸空各運輸業工會不滿改革跳票,昨前往交通部抗議。資料照片

黃慧甄/華航空服員罷工行動發言人、桃園市空服員職業工會會員代表

華航罷工即將屆滿周年,一年前,有一群空服員為了爭取更充分更合理的休息時間,不惜走上街頭,用團結的行動告訴資本家跟政府,台灣必須告別長工時的過勞時代。罷工在24小時內凱旋結束,然而一年過去,勞工的休息時間真的有重大進展嗎? 

改革華航都是空,過勞航班繼續飛

去年6月面對空服員的怒吼,總統蔡英文說:「若不是忍無可忍,空服員不會走向罷工。」行政院長林全則指示要全面改革華航,但是罷工結束後,資方當初承諾的七項訴求只有部分履行,對於增加休息時間和降低勞動強度等議題,更是多有刁難,過勞航班仍然存在,交通部和勞動部當初的信誓旦旦流於空話。

運輸業勞工血汗過勞是全民危機

空服員的過勞議題並非個案,更是全台灣勞工的共同命運:今年春節,台鐵產業工會為了抗議形同全年無休的「日夜休」班表,發動集體休假,控訴台鐵局長期違法排班、沒有補足人力,導致員工身心疲憊不堪;無獨有偶,一個月後,蝶戀花遊覽車司機疑似疲勞駕駛,造成33死11傷的重大車禍。運輸業的血汗過勞,不只殘害勞工身心,全民的人身安全都已經暴露在危險之下。 
面對這些重大爭議,交通部和勞動部仍然不思檢討,繼續用對工時的不當認定方式,為業者大開後門,交通部聲稱「手握方向盤才算工時」、勞動部同意「開放輪班制工作型態可以採連續休息24小時休息方式排休」等,無視勞工沒有完整且足夠的休息時間,才是根本問題,繼續放任僱主剝削勞工,等於置國人生死於度外。

改革工時政策不能再只寄望政府 

去年蔡政府以改革形象上台,宣稱要降低總工時,但推動一例一休的前提,卻是不顧工鬥及各大勞工團體的抗議,先砍掉勞工的七天國定假日。更甚者,民進黨立委5月提出修法草案,擬將每個月加班46小時的上限,改為3個月為一期總量可彈性使用,單月加班工時上看54小時。近日,勞動部不停放寬4周變形工時的適用行業,繼汽車貨運業、桶裝瓦斯批發和零售業的8萬勞工後,再研商納入農林漁牧業的27萬勞工,可連續上班24天而不違法。當初通過一例一休政策,聲稱是要降低勞工工時,荒謬的是修法逾半年後,執政黨諸公卻想盡辦法提高加班上限,讓過勞的現象變本加厲。

華航罷工一周年,蔡政府昔日的改革承諾,在資本家的壓力下都輕易棄守了,未完的休時戰爭,徹底凸顯出交通部、勞動部、還有民進黨,都沒有選擇和勞工站在同一陣線;華航罷工後引發交通運輸業相關工會成立,以及各種勞資爭議不斷,都再次證明,想得到合理充分的休息,只能靠全台灣的工人團結起來,突破資方跟政府的聯手打擊,揮別血汗過勞。
 

華航罷工將屆周年,然勞工過勞班表沒有改變,甚至休息時間和人力還減少,引發不滿。圖為去年華航空服員罷工抗議畫面。資料照片


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