政府評估高鐵延伸屏東 須一次到位

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出版時間:2017/05/28 17:49
高鐵南延屏東議題引發各界討論。資料照片

陸秀芳/爭取高鐵到屏東聯盟資訊組副組長
 
前瞻計畫中的台鐵恆春支線是民國89-94年提出的方案,最早期只有非電氣化、單軌,對整體輸運量提升有限,且恆春支線的車速不快,只提供普快車、區間車行駛,然後班次相當少。外縣市為了想減少轉乘等候所浪費的時間,只要交由公路客運直達車去處理,那麼台鐵恆春支線在通車後不久,可能就會馬上面臨廢線問題,浪費人民納稅錢。
 
單軌化區間的鐵路,如果改在埔里=國姓=草屯=南投=台中;草屯=芬園=彰化,兩條單軌線鐵路,最適合南投當地人口數的規模,可以建設此類型的傳統鐵路。
 
西部自強號列車想進入恆春也進不了,因為他是非電氣化區間,只能由柴油客車、蒸汽火車行駛,並不適合現代的新型電氣車輛。而恆春支線規劃的隧道上面淨空高度不足,無法施作電氣化工程。
 
由於墾丁國家公園每天進出高達二萬五千人次,屬於高運量類型,為了舒緩恆春半島的交通、防止屏鵝公路塞車,能提供給屏東人甚至台灣人的高品質運輸,務必請交通部把高鐵路網延伸到恆春的台灣尾,這樣才是有效解決塞車問題的好方法。
 
政府應正視此問題,在現代化交通建設中,多半以高鐵為主,目的是高運量、準時與安全,提供密集班次服務旅客。
 
政府評估高鐵延伸到屏東、恆春,必須一次到位,境內設置五個車站,分為屏東、潮州、枋寮、楓港、恆春,然後將車輛基地遷移到恆春。
 
高鐵如確定延伸到屏東,如果新左營車站到屏東站還要回送客車至恆春,里程近一百公里,因此恆春必須作為調車場讓南北列車從這裡出發,取代新左營站的地位。高鐵車輛基地的遷建,攸關潮州、屏東往台北的發車頻率,將它移到恆春新建調車場,這是最好的方案。
 
調車場基地遷移恆春,其目的是屏東境內五個高鐵車站能提供給旅客自由選擇快車、慢車的需求,達到彈性運用,而不必受制於左營基地僅供高雄調度的困境。
 
另外有感於當前屏南醫療資源有限造成屏東民怨四起,政府如果評估高鐵延伸到恆春,建議政府在車站內設立小型緊急救護中心,將病患送到屏東或高雄的醫院前可先短暫救治,再由高鐵密集班次補救恆春醫療資源,才能在治療黃金時間內達成救援任務。


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